当传统皮卡还在比谁的排量更大、谁的货箱更长，当纯电皮卡还在为续航焦虑和充电难题头疼时，商用炮PHEV以14.98万元的起售价横空出世。
这个价格精准卡位在传统燃油皮卡中高配与纯电皮卡入门版之间，第一次让混动技术以如此亲民的姿态进入皮卡领域。
量身定制
最好的技术适配，从来不是把现成的方案照搬，而是围绕用户的真实场景，进行量身定制的深度优化。
Hi4-T不是一套从SUV上移植过来的混动系统，而是长城专门为皮卡使用场景打造的专属动力架构。
14.98万元的精英型－两驱－长箱采用后置后驱，16.68万元的精英型-Hi4-T-长箱采用分时四驱。
它们搭载的2.0T混动专用发动机最大功率180kW，最大净扭矩380N·m。
前置电机不直接驱动前轮，而是和发动机协同进行动力输出，前电机最大功率130kW，最大扭矩495N·m。
系统综合功率达到310kW，综合扭矩高达750N・m。
这个动力参数是什么概念？
它已经超越了市面上绝大多数3.0T燃油皮卡，14.98万元的版本零百加速6.4秒，而16.68万元的版本更是仅需601秒。
当你开着它在高速公路上超车时，再也不会有传统皮卡那种“光吼不走”的无力感；当你拖着房车爬陡坡时，电机瞬间爆发的扭矩会让你信心十足。
最关键的是，这套系统在馈电状态下依然能保持强劲的动力输出。发动机可以直接驱动车轮，不会出现某些混动车型“馈电就变弱鸡”的问题。
这对于经常跑长途、去无人区穿越的皮卡用户来说，是生命线一样的存在。
电池安全设计更是体现了长城作为传统车企的严谨。
电池包被安装在两根车架纵梁之间，近700mm离地距离，采用双层高强度钢防护结构，通过了挤压、碰撞、火烧、涉水等20多项极限安全测试。
即使在最恶劣的越野工况下，也能保证电池组的安全可靠。
双线突围
在皮卡进城全面解禁、消费升级的大背景下，长城敏锐地捕捉到了一个被所有车企忽视的矛盾：用户既需要皮卡的装载能力和越野性能，又无法忍受燃油皮卡百公里12升以上的油耗；既向往诗和远方的越野穿越，又希望日常通勤足够经济舒适。
混动技术的引入，完美解决了这个百年难题。
长城炮Hi4-T采用了商用炮和乘用炮双线布局的策略，精准覆盖不同用户群体。
商用炮Hi4-T：起售价14.98万元，主打经济性和可靠性。
面向工程运输、个体工商户、小微企业等商用客户。对于这些用户来说，省下的油费就是实实在在的利润。
乘用炮Hi4-T：起售价16.98万元，注重舒适性和智能化。配备了皮质座椅、大尺寸中控屏、L2级智能驾驶辅助系统，满足家庭用户的多功能出行需求。
山海炮Hi4-T：起售价22.88万元，进军高端皮卡市场。对标丰田坦途、福特F-150等进口皮卡，提供更豪华的内饰、更强的动力和更丰富的配置。
这种全价位段的产品布局，让长城炮在混动皮卡市场形成了绝对的统治力。
无论是拉货的个体户，还是玩越野的发烧友，亦或是追求品质的家庭用户，都能在长城炮的产品矩阵里找到适合自己的车型。
海外市场的表现同样亮眼。2026年1—5月，长城皮卡海外累计销量28599辆，同比增长14.8%。
在澳大利亚、南非、中东等皮卡消费大国，长城炮已经成为最受欢迎的中国皮卡品牌。
行业视角
一个品类的复兴，从来不是偶然的市场机遇，而是技术进步与需求升级共同作用的必然结果。
截至2026年6月，全国已有超过90%的地级市全面放开皮卡进城限制。
这意味着皮卡终于摆脱了“工具车”的身份限制，正式进入家庭消费市场。这个转型过程中，消费者对皮卡的要求发生了根本性的变化。
从“只要能拉货”变成了“既要能拉货，又要好开、省油、舒适”。从“生
产资料”变成了“生活方式的载体”。
高油耗一直是制约皮卡普及的最大障碍。
传统燃油皮卡百公里油耗普遍在12—15升，按照现在的油价，一公里就要一块多钱。很多喜欢皮卡的消费者，就是因为油耗太高而望而却步。
混动技术的出现，彻底解决了这个痛点。它能将皮卡的油耗降低30%—40%，同时还能提升动力性能和驾乘舒适性。
纯电皮卡虽然也能降低使用成本，但存在几个无法回避的问题：
拉货或拖拽时续航会打对折，甚至只有标称续航的40%；充电速度慢，长途穿越和商用效率低下；电池包成本高，导致整车价格居高不下。
在电池技术取得革命性突破之前，混动才是皮卡市场的最优解。这个时间窗口可能会持续5—10年，而长城炮Hi4-T已经抢占了这个窗口期的先机。
写在最后
在越野性能和可靠性方面，长城对皮卡的理解是其他新能源厂商无法比拟的。
长城炮已经连续28年蝉联中国皮卡销量冠军，全球累计销量超过285万辆。
当皮卡的硬核基因遇上混动的先进技术，商用炮PHEV正在开启皮卡市场的全新纪元。
