2026年9月5日，上海国际赛车场，China GT第四站GT3组别第一回合正赛第七圈，91号法拉利赛车在14号弯附近被撞击后瞬间爆燃，车手奥利弗·米尔罗伊被困座舱。
最反常的是，没有专业救援人员第一时间抵达现场，是同场参赛的79号保时捷车手洛克·哈托格冲过护栏，49秒徒手将人拖出火海。FIST Auto车队当晚宣布退出本赛季全部China GT赛事，直至9月10日，起火事故的完整调查报告仍未公布。
正赛进行到约20分钟，33号宝马赛车与37号法拉利赛车在接近14号弯处发生缠斗碰撞，两车冲出赛道后波及缓冲区的91号法拉利。撞击导致91号赛车侧面油箱位起火，车手米尔罗伊无法自行脱困。
按照国际汽联赛事标准，赛道应分区配置专职消防救援人员，事故后数秒内即需有人抵达。但现场直播画面显示，红旗出示后官方救援并未即时到位。
驶过事故点的哈托格直接弃赛停车，翻越护栏冲向火场。他接过工作人员递来的灭火器压制座舱火势，两次尝试靠近后将米尔罗伊从车内拖出，全程49秒。米尔罗伊后来在社交平台写道："今晚我还活着，完全要感谢一个人。
洛克·哈托格在看不到任何救援人员的情况下立刻停车，冒着生命危险把我从车里救了出来。"哈托格赛后受访表示："看到远处一辆赛车变成巨大的火球时，其实没有什么决定要做。看到那个场面，我真的认为车手可能无法自己出来。"
米尔罗伊伤情严重，5根肋骨骨折，伴随锁骨、手部、手指骨折及肺挫伤，截至9月9日仍在ICU治疗。9月5日当晚FIST Auto车队发布声明，质疑赛事直播错误播报米尔罗伊已自行离开赛车，指出应急救援与医疗保障存在严重失职，宣布退出全部2026赛季China GT赛事。
9月6日赛事组委会发布致歉声明，称赛事配置符合国家级赛事要求，仅细致管理有待提高，但未公布救援响应的具体时间线与责任认定。
事故发生次日，9月6日第二回合正赛，车手杨百杰驾驶33号宝马赛车再次卷入赛道事故，他随后公开披露更多救援细节并宣布永久退出China GT。同日，王一博驾驶85号赛车从第17位发车，连续超车升至组别第三，最后阶段在11号弯被116号赛车从侧后方追尾，后扩散器完全损毁退赛。
赛事方调取多机位画面与车载数据复盘，9月7日裁定116号车手负全部责任，下一站起步罚至最后五位。
两起事故的处置形成鲜明对照。追尾事故24小时内完成裁定并公布处罚，起火事故涉及车手生命安全，截至9月10日仍无完整独立调查报告。王一博在社交平台回应被撞退赛时只说了一句："竞技不可能一直幸运，昨天比得很开心。"
这并非China GT本赛季首次引发关注。2026年3月，小米正式签约成为赛事总冠名赞助商，商业化规模显著提升。但此前珠海站等分站未出现大规模安全争议，上海站的救援滞后问题并非毫无预兆。
2025年China GT上海站，王一博首次参赛拿下GT3 AM组冠军，那站赛事运行平稳。本赛季截至上海站，FIST Auto是长期参赛的老牌GT3车队，退赛决定意味着车队赛季积分全部归零。
按照SRO旗下GT系列赛事标准，赛道须分区部署持证救援人员，事故后3秒内第一组救援抵达。本次上海站官方救援的滞后，与国际成熟赛事的保障能力差距明显。车手杨百杰此前曾在个人渠道提及"救护车司机在睡觉"等细节，但该说法未获赛事组委会或官方医疗组确认，属于存在分歧的信息。
截至9月10日，FIST Auto仍未回归赛事，米尔罗伊仍在ICU，起火事故调查报告未公布，下一站China GT分站的具体日期与地点尚未正式发布。116号车手的罚则已记入系统，将在下一站执行。
一个国际级GT赛事在同一个周末接连出现两起重大事故，一次暴露了救援体系的致命缺口，一次考验了裁判系统的响应速度，而两份答案至今都没有写完。
