汽车圈的“技术普惠”喊了多年，真正落实的没几个，而领克是少数敢把“高端技术”往主流市场搬的品牌。第三季度上市的10EM-P，起售价超20万，却把电混四驱和Thor芯片这些“高配关键词”全写进了配置单，这操作就像把“专业级装备”放进“大众款包装”里。在20万级车型普遍“做减法”保成本的环境下，领克偏要“做加法”提体验，这种“反套路”的打法，与其说是自信，不如说是对市场需求的精准判断——当消费者越来越懂车，他们需要的不是“缩水版”，而是“缩水价的完整版”。
20万级标配四驱！别家做减法它偏做加法
在20万级轿车市场，全时四驱过去一直是豪华车的“专利”，像奥迪A8这类车型才有，价格门槛高得让普通消费者望而却步。但领克10EM-P偏要反其道而行之，全系标配双电机四驱系统，在同价位里直接“杀疯了”。这套四驱系统可不是摆设，在冰雪覆盖的陡坡或南方湿滑路面上，操控稳定性和抓地力表现相当硬核，不管是北方的大雪天还是南方的梅雨季，开着它都能稳当应对。
这套系统的技术支撑很关键：智能动力分配技术让车辆响应速度快到“秒答”，瞬间就能输出澎湃动力。搭配前双叉臂、后五连杆独立悬架，还有源自领克TCR赛道6年7冠经验的专业底盘调校，开起来既有驾驶乐趣，又能保证全路况的行驶安全性，真正实现了“各种路况都好开”的承诺。别的品牌在做减法保成本，领克却在做加法提体验，这波操作属实“野”。
全球首款Thor芯片轿车！智驾直接卷到下一代
智能驾驶是当下汽车圈的“必争之地”，但多数20万级车型在这方面都“缩手缩脚”，而领克10EM-P直接放大招，成为全球首款搭载英伟达新一代Thor芯片的轿车，700TOPS的算力远超市场主流方案，为智能驾驶打下了超硬的硬件基础，直接把20万级的智驾水平拉到了下一代。
而且它还搭配了千里浩瀚智能辅助驾驶H7方案，这套软硬件组合在算力储备、系统响应速度和安全冗余设计上都实现了质的提升。再加上激光雷达等先进传感器，不管是日常通勤、长途自驾，还是遇到复杂路况，智能系统都能提供覆盖更全场景、体验更流畅、安全系数更高的辅助驾驶体验，让20万级车主也能享受到高端车型的智能驾驶体验。
中大型车身+390kW动力！性能节能两手都要硬
作为领克在轿车领域的新旗舰，10EM-P基于CMA Evo原生新能源架构打造，硬件底子相当扎实。车身尺寸5050×1966×1487mm，轴距3005mm，妥妥的中大型轿车身材，座舱空间在同级里优势明显，全家出行也不会觉得拥挤。外观设计融合了科技感与运动风格，既时尚又个性，开出去倍有面儿。
动力部分更是“性能党”的福利：搭载领克EM-P®智能电混系统，1.5T全新电混引擎搭配DHT Evo混动电驱，再加上后桥P4电机，组成了起步即四驱的动力组合。系统综合最大功率390kW，峰值扭矩755N・m，既能保证高效能耗，又能提供媲美性能车的强悍动力输出，性能和节能两手都抓得很“硬”，在20万级市场属实有点“超纲”。
20万级车市的竞争，正在从“硬件堆砌”转向“价值共鸣”。领克10EM-P的出现，更像是在跟消费者做一场“价值对话”：如果你愿意为“驾驶时的爽快”和“用车时的聪明”多花点钱，那这台车就是为你准备的。对领克而言，这台车是“技术亲民化”的宣言：好技术不该是少数人的特权，主流价位的用户也值得被认真对待。至于这场对话能不能达成共识，就看上市后用户愿不愿意为这份“不敷衍”的态度买单——毕竟在20多万的预算里，“被尊重的体验”同样值钱。
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