你花费数万英镑购买了一辆电动汽车，却发现在街头充电时，充电桩的电缆不翼而飞，甚至整个充电设备被连根拔起。是英国电动汽车车主面临的现实，充电运营商Evyve透露，他们在英国铺设的300多台充电设备中，超过三分之一（100多台）曾被小偷光顾，损失高达数百万英镑。
窃贼的目标很简单，充电线缆中的铜线，这些铜线作为废品转卖可能仅值4英镑，但更换一条快速充电线缆的成本却高达1200英镑。
这种荒诞的盗窃行为，正在演变成压垮英国电动汽车行业的最后一根稻草。 运营商被迫追加投资安装监控系统、防破坏电缆装置，这些成本最终通过更高的充电费用转嫁给消费者。
同时，英国电动汽车销量持续低迷：2024年前六个月，纯电动汽车销量仅为224,838辆，月均不足4万辆，仅相当于特斯拉在中国单月单车型的销量水平。
一、盗窃成风：充电桩电缆的“铜线危机”
英国充电基础设施正遭遇一场系统性盗窃危机。 运营商InstaVolt报告称，从2023年11月至2024年7月，其在27个站点的174条充电电缆被盗。
盗窃行为不仅集中于夜间，甚至出现同一站点修复后数小时内再次遭袭的情况。 窃贼通常使用角磨机切断电缆，取出内部铜线转卖废品，而每条电缆的铜材废品价值不足5英镑，更换成本却高达1200英镑，相当于用4英镑的赃物换取1200英镑的损失。
为应对盗窃，运营商不得不追加安全投入。 InstaVolt引入了电缆保护系统、全天候监控和内置定位装置；科技公司Formula Space则推出“CableGuard”法证液体标记系统，能在电缆被破坏时喷射独特液体，为警方追踪罪犯提供证据。
然而，这些措施显著推高了运营成本。 充电运营商Allego指出，盗窃导致的直接损失、维修停运收入损失及安保投入，正在侵蚀本已微薄的利润。
二、成本转嫁：充电价格已为燃油车的1.7倍
盗窃带来的额外成本，进一步加剧了英国本就高昂的充电费用。 据彭博新能源财经数据，英国快速充电成本是加油成本的1.7倍，使其成为全球快充最贵的国家之一。 依赖公共快充的电动车车主，每年充电费用可能比燃油车车主高出约1000美元。
成本高企的背后是多重因素叠加：英国政府对生物燃料的补贴政策、电网连接费用上涨，以及充电桩部署密度低导致的运营效率不足。 电网固定费用在两年内从每千瓦时0.56美元涨至0.97美元，而盗窃防护措施又使充电桩建设成本增加15%-20%。 这些费用最终通过充电价格转嫁至消费者，形成“越偷越贵、越贵越没人用”的恶性循环。
三、信心崩塌：消费者为何对电动车望而却步
充电桩的不可靠性严重动摇了消费者信心。 英国汽车制造商和贸易商协会（SMMT）数据显示，2024年英国电动汽车销量中仅有约10%来自私人消费者，其余均为企业或车队采购。
在线汽车交易平台Auto Trader调查发现，61%的潜在买家因“充电基础设施匮乏”而放弃购买电动车。
一名英国车主在社交媒体吐槽：“唐宁顿服务站标榜有12个充电桩，实际仅1个快充口可用，其余全被破坏。
开着电动车出行就像开盲盒，你永远不知道下一个充电桩能否正常工作。 ”这种不确定性使得电动车在英国被视为“不靠谱的选项”，尤其是对于无家用充电桩的用户。
四、政策摇摆：政府补贴退潮与目标倒退
英国政府的政策波动进一步加剧了行业困境。 2023年9月，首相苏纳克宣布将燃油车禁售令从2030年推迟至2035年，并取消了多项净零排放政策。
自2022年夏季结束对低排放车辆的补贴后，英国成为欧洲主要市场中唯一不对纯电动车提供购车激励的国家。
SMMT首席执行官迈克·霍斯直言：“缺乏对个人买家的激励措施，是电动车推广的最大障碍。 ”
2024年，SMMT将英国电动车销量预期从24%下调至19.8%，低于政府设定的22%目标。 与此同时，英国充电基础设施部署严重滞后：截至2023年，公共充电桩与电动车比例仅为1:35，且不足20%的充电桩支持快充。
五、结构性短板：供应链漏洞与地域失衡
英国电动汽车产业还面临更深层的结构性问题。 2023年，本土电池制造商BritishVolt破产，计划的超级工厂项目流产，导致英国电池产能到2030年预计缺口达20吉瓦。
此外，充电资源分布极不均衡：伦敦每10万人拥有63个充电桩，北爱尔兰地区仅1.2个。
地域失衡加剧了使用焦虑。 英国国家审计署报告显示，44%的公共充电站集中在伦敦和东南部，农村地区充电桩覆盖率不足城市的十分之一。
与此同时，保险费用高企也成为障碍：轻微事故后，保险公司因电池维修数据缺乏常选择报废整车，导致电动车保费显著高于燃油车。
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