去杭州看长城H10预售发布会的时候，展厅和现场围着看车的人不少。这车长城给出了21.98万元的预售价，如果算上限时权益，价格直接放到了21.48万元。
作为长城母品牌旗下第一款方盒子，也是归元平台出来的产品，这台车的个头不小。五座版本车长过五米一，六座版本直接拉到了接近五米三，轴距整整三米。
车顶直接顶上了激光雷达，跑高速和城区用的智驾硬件全系给挂上了。动力搭载1.5T发动机加双电机的Hi4混动，电池包容量是42.8度，综合续航算下来能走到一千四百多公里。
把车开到路口起步，混动系统给的加速很干脆，这种车重在日常路况下踩油门不觉得笨重。
但这车的造型和定价比以前拉得更低，直接把大型SUV的价格门槛砸到了二十万出头的区间。
就在前两个月，魏牌V9X刚刚上市，指导价34.98万到38.98万元，前两天又追加了一款33.18万元的家庭版Ultra，同样也是归元技术体系出来的六座旗舰。
两台车拉开看了看硬件和底盘配置，魏牌V9X配了66.6度的6C快充大电池，纯电续航拉到了四百公里，底下还装了闭式双腔空悬、可变阻尼减振和后轮转向。
老魏在V9X发布会上出来打包票，甚至以前还在公开场合批过营销团队说事没说到点子上，可现实是这车在三十多万的高端家用市场里，前有理想后有问界，想站稳脚跟得费不少劲。
反观刚开启预售的长城H10，虽然厂商宣称十二小时意向订单突破了两万二，但大家都明白，意向金离真正交车上牌还有一段路要走。
多花十多万买V9X能换来更大的电池和更高级的底盘件，但对普通家用车主来说，日常通勤跑一跑，二十万出头的H10其实已经把尺寸和硬件塞得很满了。
长城今年一季度营收四百五十多亿，同比涨了，但净利润九亿多，比去年同期腰斩了不少，这种增收不增利的压力全搁在账面上。
现在把H10这台方盒子推出来，要解决的就是走量的问题，把车库里的产能和供应链成本通过大批量的销量给摊薄下去。
从猫系、狗系到咖啡系，再到现在直接用字母加数字命名，长城在产品命名上是在做减法。
把车开进车库拉开机舱盖，能看到两台车在核心零部件和架构上有不少通用件，平台化造车就是为了把研发成本给分摊开。
接下来就看工厂的产能释放进度，以及下个月第三方公开的上牌量数据，这才是检验这套高端与平民双轨策略能不能真正走通的硬指标。
