在匈牙利大奖赛排位赛Q3尾声，梅赛德斯车手基米·安东内利因在通过最后一个弯道的单黄旗区域时“未充分减速”，被赛会干事处以正赛发车位退后3位的处罚。此前，队友刘易斯·汉密尔顿已因类似问题被罚退3位，安东内利一度递补升至第3，但在最新罚单落地后，他将从第七位起步。
赛会干事在裁决文件中详细解释了处罚依据：
· 车手辩词与遥测事实：安东内利表示，看到黄旗和信号灯板后，他比上一飞驰圈更早松开了油门，遥测数据证实了这一点。然而，他的减速“仅持续了极短时间”，实际驶过马克斯·维斯塔潘事故现场时的速度，反而比上一个飞驰圈略高。
· 数据对比：该迷你计时段的成绩仅比他个人该段最佳成绩慢0.03秒。虽然他提前16米收油，进入黄旗区时车速降低了14公里/小时，但因入弯时刹车力度更轻，经过事故点时车速反而快了3公里/小时。
· 关键判定：国际汽联代表指出，该迷你计时段内的车速降幅不足1%。干事认为，本案不同于其他免于追加处罚的案例——在那些案例中，车手在该计时段的车速与自身此前相似场景下的最快成绩存在明显差值，而本案并无此显著差异。
· 处罚裁量：依据处罚指南，此类违规的推荐罚则为退后5个发车顺位。但考虑到减刑因素——车手确实做出了减速动作（尽管幅度不足且未持续），加之其反应时间和可用的刹车距离极为有限，干事最终适用了较轻的退后3位处罚。
此前安东内利赛后说：“回看我的这一圈，在9号弯我遇到了一阵顺风，在那里损失了0.1秒；而在最后一个弯，相比上一圈我本来能赚回0.15秒左右，因为上一圈我没有把抓地力发挥到极致。”
“黄旗出现的时候，我刚好正在入弯，所以我尽力抬了油门。我确实抬油门减速了，但相比之前，我损失了相当多的最低过弯速度。这真的很遗憾。”
“拿到第三名肯定是没问题的，但我觉得杆位可能还是拿不到。我会非常接近杆位，可能只比兰多（诺里斯）慢0.05秒，但依然不足以拿下杆位。”
这份裁决堪称“教科书式”的精细化执法——干事既没有机械套用罚则，也未被车手的“主观减速意愿”轻易说服，而是用遥测数据精准拆解了“动作”与“效果”之间的落差。提前收油但入弯松刹车，导致事故点速度反升，这暴露了车手在黄旗区“象征性减速”的潜在风险。罚3格而非5格，既体现了对车手即时反应困难的体谅，也传递出明确信号：黄旗下必须带来可量化的速度损失，而非仅仅改变踏板动作。对于安东内利而言，从第三跌至第七，亨格罗宁赛道超车困难，他的正赛策略将备受考验；而赛会此举也向所有车手重申——黄旗不是“表演”，是实打实的“减速令”。
