5月份燃油车销量排名前十位的情况如下：第一名只有1.3万辆，合资老牌车企仍然在苦苦支撑

5月份燃油车销量排名前十位的情况如下：第一名只有1.3万辆，合资老牌车企仍然在苦苦支撑

5月份燃油车市场的表现很不理想。

最直观的一个信号就是：燃油汽车销售量同比下降了39%。更加扎心的是，在整个榜单上排名前二十位的车型中，并没有一辆能够卖出两万以上的销量。几年前这样的事情几乎是不可能发生的。油价上涨、新能源汽车不断蚕食市场份额、消费者又比较节俭，所以对于燃油车来说并不是增速减慢的问题，而是整个行业都面临着压力。

首先来看一下排行榜上的前几名。5月份排名第一的是吉利博越L，销量为13395辆。单独拿出来看的话，并不怎么样，但是放到“第一”的位置上就有点意思了。其次是朗逸，销售量为1.3万辆；第三名就是轩逸，销售量为1.29万辆。三辆车最大的不同之处就是它们都不依靠花哨的噱头来吸引人眼球，主要都是以家用为主打、稳定可靠、实用性强的特点。

接下来的几个人也能够很好地体现目前燃油车用户的购买行为。缤越销量为12841台，排名第四；途观L销量为12503台，排名第五；凯美瑞销量为12237台，排名第六。也就是说，现在的消费者已经很少有新鲜感的需求了，更多的是对成熟、省心、保值的老标准的关注。特别是合资SUV以及中型轿车，在底盘、空间、耐久性等方面的传统优势仍然受到消费者的认可。

一汽-大众方面，迈腾销量为12170台，探岳销量为11425台，均进入前十名。帕萨特10727辆、速腾9554辆仍然在榜单之上。大众属于燃油车阵营中比较稳定的那一类，产品线长而且体系完善，品牌影响力依然存在。丰田也是如此，凯美瑞、锋兰达、RAV4荣放、威兰达也都进入了前二十名。目前的日系车虽然不怎么厉害了，但是基本盘并没有丢失，在“省油、耐用、保值”的几个标签上面还是有不少人会认可它的。

下边的变化也很大。

星越L 11099台，排第九位，名次提高了但是销售压力很大。CR-V 10744辆，仍然保持在十强之内。长安CS75 PLUS 10103辆，勉强维持在万辆之上。宝马3系卖出了9754辆，奔驰E级卖出了8928辆，奥迪A6L也卖出了8709辆，豪华燃油车也开始受到新能源汽车的挤压。特别是30-50万这个价格段内，国产新能源车型表现得非常出色，在智能化配置、辅助驾驶功能以及用车成本方面都占据了很大的优势。传统的豪华品牌想依靠品牌的溢价来维持自己的地位，但是难度要比以前大得多。

该榜单还包含另外两项值得注意的内容。

第一，中国的燃油汽车还没有全部退出市场。博越L、缤越、星越L、星瑞等车型进入到了前二十名，这就表明如果价格合理、配置齐全、用户体验良好的话，在燃油车上品牌也有一定的竞争力，并不是完全没有机会的。

第二，燃油车市场的空间在逐渐缩小，“刚需用户”才是主要的对象。过去人们买车的时候，默认的就是燃油车；现在已经不一样了。目前下单的人大多都有自己的打算：预算不高、充电不方便、经常要跑长途或者是更加信赖传统的机械品质。这部分人存在，但是数量没有以前多了。

因此并不是说燃油车马上就会消亡，只是它所处的舞台变小了而已。五月份之前，在前二十名中，第一的位置只卖出了1.3万辆左右，这就是实际情况。能够留下来的品牌，基本上都是最稳当、最经济实惠、最容易打理的那些。

回顾这份名单，大众、丰田依然有实力竞争，体系的优势仍然存在；国产品牌也在一些重要的领域中保持住了自己的地位。但是整个燃油车市场的大限已经逼近了。接下来能不能承受得住，并不是靠产品说了算的，还要看价格。因为现在的消费者很实际，情怀可以听一听，真正到了掏钱的时候还是要算一算。