卓驭科技的“朋友圈”，还在加速扩大。
今年5月，卓驭CEO沈劭劼曾透露，卓驭与北汽集团合作的首款量产车型将在年内落地。在“卓驭速度”的推动下，仅仅过去了5个月，这款产品就来了。
10月28日，极狐全新阿尔法T5正式上市。双方的合作并非简单的“智驾上车”，而是通过对底层架构、数据融合、交互逻辑的深度重构与创新，所带来的一次汽车智能化能力的进化。其中最核心的体现是，特斯拉与英伟达都还没能实现的舱驾一体，已经在中国汽车上率先落地了，T5也成为了行业首个基于单芯片舱驾一体方案实现无图端到端NOA的量产车型。
值得一提的是，极狐全新阿尔法T5起售价仅为10.98万元，全系均搭载卓驭舱驾一体方案。这意味在卓驭的性价比加持下，“智驾平权”也在加速向下普及。
从“分立”到“统一”
在以往，智能汽车通常采用智能辅助驾驶+智能座舱的“独立运营”模式，两者各司其职，从架构到数据均为分域控制，正如同左右脑的分工一样。而芯片也是并行路线，在中高端车型上较为常见的配置是英伟达Orin负责辅助驾驶，高通芯片负责座舱控制。
部分产品目前已经实现了域控的统一，但舱驾的算力依然是分开的，这或许能在一定程度上解决上数据传输延迟的问题，但并未从根本上实现革新。
因此卓驭与极狐这套舱驾一体方案，带来的直接好处首先是成本端的大幅压缩。智驾域和座舱域的控制融合至单芯片上，改变了以往独立部署所带来的硬件冗余，在整车制造成本上带来了竞争力的飞跃。
卓驭透露，硬件的整合并不仅限于芯片，包括GPS、电路板结构件、MCU处理器、惯性测量单元等也都进行了合并，预计整体成本降幅将超过20%。
而“左右脑”从分立到同一，也标志着汽车智能化正式迈入“中央大脑”时代。以往智驾与座舱之间的数据传输链路长、响应不够快、协同性不及时的问题将从根本上得到解决，从而为用户带来了舱驾交互体验的提升。
例如用户可以直接语音指令调出泊车界面，在辅助驾驶开启的过程中也能进行切歌等娱乐任务的并行操作。
此外，包括线束数量减少所带来的空间优化、芯片数量减少所带来的功耗降低与续航提升、后期维护难度降低等，同样是舱驾一体方案为产品提供的“隐形”助力。
卓驭的一小步，行业的一大步
此前行业并非不想做舱驾一体，核心难题在于技术融合复杂度高、安全与体验平衡困难，且往往需要重新设计硬件布局。
此次卓驭和极狐打造的SA8775P方案，重点突破了单芯片集成双系统，算力通过软件灵活配置，不需要改变硬件设计。
这得益于卓驭“算力杀手”的长期技术积累，也是其此前成功方法论的一次“复用”。过去卓驭已经通过算法架构和软件优化，在低算力平台上实现了与市场主流同样表现的智驾体验，包括在32TOPS平台实现端到端，在100TOPS平台实现高阶辅助驾驶等——在8775芯片的144TOPS算力下，卓驭只会更加游刃有余。
尽管这个算力需要分到智驾和座舱两个“池子”力，但卓驭依然通过软件能力去实现了效率的最大化。具体来看，卓驭有一套系统调节工具，可自主识别系统中当下资源消耗最多的任务，并针对性进行优化，保持整个系统性能的最优平衡。
在成本和算力极致压缩的前提下，舱驾一体方案的体验和安全并未妥协。全新阿尔法T5支持全场景智驾，覆盖无图城区和高速领航、泊车，集成了18项主动安全功能，符合C-NCAP五星安全标准。
对于车企来说，“中央大脑”的意义不单单是成本和用户体验的优化，同时也是研发、测试、装配全链条的效率提升。极狐T5的舱驾一体方案，是卓驭“量产先锋”与“科技平权”的又一次诠释，也为行业带来了更多参考意义，例如“智能全家桶”配置如何加速进入平民化车型，高阶智驾如何从中高端专属到大众标配。
卓驭与极狐的首个舱驾一体产品，也在某种程度上树立了行业新标杆。在卓驭的技术和性价比驱动下，未来车企将继续加速智能化普及，从“高配选装”向“标配搭载”进发。
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