把无极CU525、CU530和CU625放在一起看，最容易被排量数字带偏的就是494cc、500cc、578cc。似乎排量越大性能就越好，选择就越高级。
但是巡航车的体验并不是一条简单的“排量递增线”。三款车座高都是710mm，定位却不一致。有人更重视城市穿行的轻松，也有人需要通勤和周末出游兼顾，在乎V型双缸动力感与长途稳定性。真正适合自己的未必是排量最大的那一台。
CU525城市使用更轻松
CU525搭载494cc直列双缸水冷发动机，采用180度曲柄，最大功率39.6千瓦，最大扭矩为50.5牛·米。链条版整备质量为178公斤、皮带都市版为188公斤、轴距为1480mm、油箱容积为15升。
它的优势不是数据突出，而是车身压力小。低于3000转时动力比较平顺，转速继续上升后发动机的力量感就会渐渐显现出来。对于日常上下班和城市道路通行来说，这样的动力储备已经很充足了，“红绿灯起步”、“中段加速”都不显得拖沓。
但是当转速超过7000转之后，震动就变得明显起来。短途代步问题不大，如果经常长距离骑行，则会出现持续的震动影响舒适性的情况。
CU525还有一个实际差异就是链条版比皮带都市版更轻，在穿行老小区、狭窄路段、停车挪车时更加灵活但是链条需要定期清洁和上油；皮带都市版省心一些，只是车重相应增加。它配备ABS、TCS、滑动离合、仪表投屏和USB等功能，但是没有胎压监测。
CU530更均衡的中间答案
CU530排量只比CU525高一点，但是也不是简单的换标。它使用的是500cc直列双缸水冷发动机，并且带有270度曲轴和平衡轴的配合方式，最大功率为41千瓦，最大扭矩数据所对应的转速也更偏向于日常使用的场景。全系皮带传动整备质量为195公斤、轴距为1480mm、油箱容积也是15升、座高还是710mm。
它的变化更多体现在骑行质感上。低速拧动油门的时候，CU530比CU525要柔和一些，震动也稍有收敛。对于每天通勤的人来说，这种细微的变化常常要比多出几千瓦更容易察觉到。周末跑山或者中短途出游时也可以很好地提供动力支持。
双享版新增加了胎压监测以及可变阀门排气系统。在需要安静行驶的时候排气声就会收敛一些，在想要获得更强的听觉反馈的时候又可以切换到另一种状态。这个配置不一定每个人都需要，但是它确实扩大了车辆使用的范围。
CU530比CU525重很多，推车、倒车、原地调整方向时会更加明显。它的重心控制并不差，在正常行驶的时候这部分重量就不会一直成为负担。若购车需求是城市通勤为主，偶尔长途或者跑山的话,CU530一般是三款中最容易兼顾的一台。
CU625动力和气质都比其他的强
CU625走的是另一条路线。它搭载的是一款578cc V型双缸水冷八气门发动机，最大功率为45千瓦，最大扭矩为61牛·米，在转速达到一定的时候就会得到峰值。整备质量为210公斤，轴距是1525毫米，油箱容积是16升，座高也是710毫米。
V型双缸所带来的并不是排量的提升。它的低转扭矩更加突出，在80公里/小时之后再次加速时依然具有良好的余量。轴距更长也会使它在高速直线行驶的时候更稳，遇到横风的时候车身不容易显得轻飘。对于经常跑国道、高速，或者喜欢更加浓厚巡航风格的人来说,CU625的吸引力不是前两款能够完全替代的。
代价同样直接：210公斤车重，在原地掉头、坡道挪车、狭窄停车位停车时都需要更谨慎。它虽然采用了侧流控制和后缸分段冷却，但是停车等红绿灯时的热量表现还会受到一定影响，但重量带来的操作门槛不会因此消失。
CU625提供自动挡版本，并且具备蠕行模式以及弯道保护功能。堵车、低速跟车的时候骑手不需要频繁地操作离合器，对于新手或者更看重轻松驾驶的人来说比较友好。
油耗差别不大，使用场景差得更多
三款车实际油耗都不算夸张。CU525和CU530大约在4升/100公里左右，CU625受排量和车重影响，在市区行驶时约为4.3到4.5升/100公里。虽然它的油箱为16L，但是它也会因为油耗的消耗速度而加快长途出行的计划。
从参数上看三款车型座高一样，对于身高约160cm左右的骑手来说意义重大。能否扎实地支撑车辆，在低速掉头、停车、新手阶段的信心等各方面都会受到影响。相比之下，“座高”和“车重”有时候会比“几千瓦的动力输出”更值得优先考虑。
因此CU525是城市里追求轻巧和经济的选择；
CU530适合通勤、周末出游和偶尔跑山的人群，要求各方面都没有明显缺陷的人员；CU625则更适合长距离的道路以及喜欢V型双缸动力、声浪和稳定感的骑手。排量只是选车的一项指标，并不是结论。到店试车的时候除了体会加速以外，还要注意推车、原地转向、低速跟车、脚掌落地及排气声音是否可以接受这些方面的感受。每天骑得轻松并且愿意骑行的时间更长，比起账面上更大的数字来说更重要。
