这10年憋闷许久！比亚迪新电池进展披露，兆瓦闪充短板补齐

朋友刚提了辆比亚迪唐L EV兴奋地给我演示：服务区插上充电枪5分钟仪表盘续航里程噌噌涨了420公里。 “以前开电车总盯着电量现在一脚油门踩下去心里踏实多了。 ”他拍着方向盘感慨“这速度真和加油没啥两样了。 ”

这背后是比亚迪今年3月推出的兆瓦闪充技术。 车端搭载1000V高压平台桩端功率拉到1000kW（接近1兆瓦）两者配合实现10C充电倍率。 简单说100度电池组不到10分钟就能充满5分钟补能400公里成为现实。 目前汉L EV和唐L EV是首批搭载车型实测双枪充电功率可达446kW平均1分钟补能70公里。

为了让用户真正“充得上”比亚迪正疯狂铺桩。 自建计划达4000座兆瓦站已投用超500座；与小桔充电合作共建10000座新电途合作5000座；最近又联手特来电、星星充电加速布局。 这些桩覆盖全国200多座城市核心区域连高速服务区也在快速进驻。 微信小程序一查北京、深圳已有十余个站点亮起车主能实时导航到最近的兆瓦桩。

兆瓦桩成本不菲单个站点电网改造成本就需100-150万元。 比亚迪用“智能升压”技术化解矛盾,车端自动适配500V/750V公共桩单枪充电比行业平均快45%。 “双枪充电”普通快充桩插两把枪功率直接翻倍充电时间缩短70%。 零下20℃环境测试中自加热技术让充电速度提升53%北方用户冬天不用再裹着棉被等充电了。

当行业还在热议兆瓦闪充时比亚迪另一项憋了十年的技术正在实验室爆发。 6月23日深圳的全固态电池创新发展高峰论坛上比亚迪锂电池CEO孙华军甩出时间表：2027年启动全固态电池批量装车示范2030年大规模量产。 现场展示的非量产电芯能量密度达400Wh/kg远超当前刀片电池的180Wh/kg。 针刺、高温冲击、超低温放电等安全测试全数通过。

翻看研发档案比亚迪2013年就启动固态电池预研2016年做出首版样品2023年突破硫化物电解质稳定性难题。 最新60Ah固态电芯容量比奔驰公布的40Ah高出50%持续放电能力更强。 尽管网传“海豹车型搭载固态电池”被官方辟谣工程团队已在秘密测试装车适配性。

赛道上的竞争者也在加速。 国轩高科宣布2026年小产线量产固态电池宁德时代锁定2027年奔驰EQS正在进行实车路测。 参数目标出奇一致：续航破1000公里6分钟充满电低温续航衰减低于10%。 一位电池工程师透露：“硫化物电解质量产成本仍是最大障碍目前每公斤超8万元。 ”

比亚迪选择双线作战。 一边用第五代DM-i技术把插混车续航推到2000公里油耗压到3L/100km以下；另一边将固态电池技术反哺液态电池第二代刀片电池体积能量密度提升50%支持5-8分钟快充500公里。 孙华军在论坛坦言：“未来五年液态电池仍是主流我们会把固态电池的安全技术逐步移植过来。 ”

兆瓦闪充桩的建设暗藏伏笔。 1000kW超高压设计直接匹配固态电池特性同样100度电池液态电池10分钟充满固态电池可压到6分钟。 充电企业看准趋势新电途接入全国90%公共桩小桔充电服务过3400万用户他们通过共建分摊成本提前卡位技术迭代红利。

车主王先生在广州天河兆瓦站算过账：汉L EV标称续航715公里实际开空调能跑620公里；若换装400Wh/kg固态电池同等体积下电池容量翻倍真实续航将突破1100公里。 他现在每周充电两次以后可能两周才充一次。 “桩等电池”的布局逻辑正从企业战略变成用户可感知的便利。

建桩成本高企的质疑一直存在。 比亚迪用开放合作破局：把兆瓦闪充技术标准授权给特来电、星星充电等伙伴联合车企、电网、储能企业共建生态。 中石化加油站也开始改造预留兆瓦桩接口。 当华为推出1500kW液冷超充支援重卡宁德时代用12C倍率电池冲刺12分钟快充这场补能竞赛正在把全行业拖进“分钟级时代”。