自保时捷进入中国以来，短短不到几年时间，那个曾经高高在上的豪华神话已经碎了一地。
光是德国斯图加特总部的邮件，就已从暴雷，扩展出了减薪、冻结招聘、甚至变相逼退。
目前“三招”累计波及人数破8900人，已成为德国车圈不容忽视的一场地震。
就在7月27日，保时捷发出了德语的一封内部通告——绩效优化计划，准备再次给员工带来点大麻烦。
大规模成本削减计划，累计削减目标8900人！
行业内还在卷技术、卷销量，保时捷转头在会议室里，把裁员的大刀砍向了老员工。
为了保住财报上的利润，高层算盘打得震天响，具体到中国市场销量暴跌33%，以及之前的研发人员。相比此前承诺的福利，最新公布的裁员清单，在规模上又上了一个台阶：
削减岗位从3900个飙升至8900个；德国基地受影响人数从0变成20,600人的43%；财务目标从17.5%跌落至14.6%。
一句话总结，就是下手更狠、更不留情！
而这一“优化”得益于中国市场销量的断崖式下跌。
所谓“绩效优化”，即德国工厂里充满了两种不同类型的裁员手段，可实现明面安全+暗里逼退一体推进。
大白话讲，就是冻结招聘呈现出来的手段很温和，削减奖金呈现出来的手段很直接，二者结合起来的“清洗”效果，有点类似于把青蛙扔进冷水慢慢煮+明火烤制周围的情况。
手段狠辣之外，这次裁员计划还通过搞定德国金属行业工会，提升了隐秘性和合规性。
通告发出后，工会代表为了保住工人饭碗，在谈判桌上拍案怒吼，甚至把“社会平衡原则”都搬了出来，但最后还是签了“未来合约”。
总之，这次“绩效优化”作为战略，在降本、增效、规避赔偿金、以及转嫁风险上的能力进一步提升，采用“不直接开除”方案的保时捷高层也多了一份重要助力，其收割能力的上限得以继续升级。
而这项新计划，也率先落实到了斯图加特两大核心基地——祖芬豪森工厂和魏斯阿赫研发中心，相关通知已于7月27日送达。
其中，位于祖芬豪森的生产基地，那是工作15年的老技师汉斯所在的地方，相比外面的风浪，他们原本以为这里是避风港；
位于魏斯阿赫的研发中心，那是保时捷的“技术心脏”，相比一线工人，他们曾经以为自己是铁饭碗。
先开掉最资深、最核心的技术骨干，无疑是保时捷现在的绝户计。
说句实话，前者在中国销量暴跌33%、后者利润率跌破红线的实绩，是导致保时捷不得不面对“价值协同”和“降本增效”的直接推手。
不过祖芬豪森和魏斯阿赫之后，肯定陆续会有更多的德国工厂面临类似的“自然减员”。
最起码，曾经引以为傲的“终身雇佣制”，有望彻底变成历史的尘埃。
目前保时捷还要死磕电动化转型，在这个冬天，所谓的“工业神话”或许根本抵挡不住市场的寒风。
行业深层信号出现！
7月27日的裁员通告发出后，央视、路透社纷纷解读，揭示了整个德国汽车工业的危机：从“傲慢”到“恐慌”的转变。
德国汽车曾引以为傲的高薪养廉模式，首次面对了来自中国新能源势力的强势冲击，小米、仰望等车型正在稀释保时捷的品牌溢价。
市场深部首次显现了“制度性疲惫”，曾经的“高薪”和“福利”，如今变成了企业转型的大包袱。
模式首现全新的“温水煮青蛙”，可以根据员工对未来的不同预期自动施压、智能劝退；薪资则设计为“动态削减模式”，可以由老板自己决定冻结涨薪、减少奖金等福利。
“温和裁员”的真面目，在这次妥协备忘录中暴露无遗，表面上承诺“2030前不运营性裁员”，实际上充满了算计。
虽然官方公告里没有出现“强制开除”这种刺眼词汇，但“冻结涨薪”、“减少奖金”这几个字，看上去每一个都相当扎心。
这也就看出来了，资本方与工会的这次“共谋”，其目标函数直接锚定了降低成本、规避赔偿。
保时捷品牌可能迫切需要更多资源去搞数字化和电动化，而不是养着这些老工匠。
这边一边扔掉旧的水手，一边高价雇佣新的数字工程师，这艘巨轮的换血注定阵痛。关于德国汽车工业的更多未来，恐怕不仅仅是这几千人的饭碗问题，更深层的动荡，也很近了。
