美国汽车制造商福特近期调整其电动化战略布局，在持续深化电动汽车技术研发的同时，构建多元化动力系统架构。为应对全球新能源汽车市场竞争态势，福特正加速推进低成本电动车平台的研发进程。值得关注的是，企业管理层已组建核心研发团队，首席执行官吉姆·法利明确表示该团队将主导公司未来技术方向。
据福特电气化技术负责人透露，企业已取得富锰锂（Lithium Manganese Rich，LMR）电池材料研发的实质性突破。这项创新技术具备三重显著优势：通过新型电解质配方提升电池系统安全阈值；采用高镍层状结构实现能量密度15%的增益；依托锰元素替代策略降低单位Wh成本约20%。
技术团队计划通过十年周期的产业化攻坚，完成从实验室验证到规模化生产的技术转化，最终实现动力电池包与燃油车同等制造成本的战略目标。目前研发团队正着力解决锰元素析出导致的循环稳定性问题，并同步开发配套的热管理系统。
在相关帖子中，其明确指出目标是推出价格与汽油车相近的平价电动汽车。这一目标暗示着利用LMR化学物质的电池或有望最早于2027年正式问世。
据福特权威此前报道，届时，该汽车制造商基于低成本电动汽车平台，由臭鼬工厂负责开发的首款车型预计将推向市场。有消息称，这款车为全电动的福特Ranger皮卡，其生产地点定在路易斯维尔装配厂。该工厂目前计划于今年晚些时候停产并进行重大改造。
值得注意的是，Poon所宣布的这一重大突破源自福特Ion Park，此为该公司专门从事电池研发的核心机构。从现有信息来看，这一成果似乎是福特完全依靠自身研发力量所取得的，未借助任何现有电池合作伙伴的支持。
就福特当前的电池供应情况而言，其所使用的电池主要来源于CATL、LG以及SK On等公司，并且已有数家合资工厂计划于2025年和2026年投入生产，这些工厂将专注于电动汽车电池的制造。
福特在电动汽车电池化学领域的战略调整并非首次。早在三年前，该公司便宣布其标志性车型福特野马Mach-E将在标准配置中采用磷酸铁锂电池技术。这一技术转型在实施一年后初见成效，首批次搭载新型电池组的样车已顺利抵达北美市场分销渠道。值得注意的是，该车型的动力电池供应体系呈现双轨制特征：基础续航版本采用宁德时代提供的磷酸铁锂解决方案，而高能量密度版本则选用LG生产的镍钴锰三元锂电池。此外，福特通过股权投资方式布局固态电池前沿技术，与公司建立战略合作关系。根据企业技术路线图预测，新一代固态电池商业化应用预计将在2030年代实现技术突破与产业化落地。
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