尘埃落定的车展现场，总有几辆雷克萨斯孤独地站在角落。彩旗不再随着加价风吹得猎猎作响，销售员的微笑也从“请您等通知”变成了“要不再看几款混动？今天优惠力度很大”。对比过去客户“抢现车”的蜂拥，现如今的冷清气氛有点像醒酒后的清晨：贵宾席转眼成了大众自助餐，雷克萨斯的身价从天上掉进了零点区。
如果你是当年的雷克萨斯车主，你会如何看待这场翻天覆地的变化？昨天为一台ES加价八万都觉得“物有所值”，今日却发愁二手车挂网上无人问津。——是不是觉得有点“报应来了”的戏味？
客观复盘一下，从“加价王”到“降价王”的转变，雷克萨斯真不是哪天早上突然在股价里摔了跤。时间得往回拨，差不多2015年前后，那会儿中国车市还是合资豪华三强的制霸舞台。雷克萨斯独树一帜，一脸“玄学”：从不打广告，从不降价，更不着急卖车，客户反而恨不得跪着排队。主力车型ES、RX，加个四五万入场是家常便饭，行情好的时候光加价就够买一辆国产小车了。旗舰LX570加价百万，没梗过你都不好意思跟人炫耀“我买的是雷车”。
由于这种畸形的“供需倒挂”，有些人甚至愿意坐二手雷克萨斯，理由很简单：省油省心保值，哪个都是刚需利器。再怎么“韭菜节奏”，政策管也管不住。2017年监管禁令明明下了，但雷克萨斯依然“我行我素”，最后江苏省狠狠罚了丰田中国8761万元。罚归罚，热度依旧。对很多铁杆粉丝来说，“不是加价，是自愿进门费”——某种程度上，雷克萨斯成了圈层认同的那道门槛。
现实的残酷并不始于外部打击，往往是自己的迟缓拖了后腿。这套逻辑看上去堪用，但市场的风向标变了。2022年，新势力们集体爆发，理想、蔚来连BBA都打得东倒西歪：新能源神仙打架，雷克萨斯还在原地陪练。新能源插混纯电们的油耗，用现在的话说，“连省油都让人感到可耻”，比亚迪们把混动打成了韭菜地，雷车的2.5L混动系统一夜之间不再稀罕。
更扎心的是保值率。从加价时代的“硬通货”，到如今优惠七八万都没人搭茬。二手雷克萨斯曾经挂出都是秒抢，现在简直没人理。省心？一票新势力的造车新哲学：没发动机、没变速箱、不用保养，毛病反倒更少。雷克萨斯引以为傲的三板斧，全线失灵。
BBA这边也不含糊。奔驰C、宝马3、奥迪A4屡次降价，把雷克萨斯的价格区间打成了塌方。背后新能源埋伏，眼前德系老炮抢地盘，雷克萨斯终于发现，自己那个“谁都买不起”的优越感，别人不稀罕了。
看看销量，从2021年的22.7万台跌到2024年的18.19万台，还在继续滑坡。降价不是解药，只是让更多人看清，产品力的锚早就被别家用科技和体验拔掉了。连坚持了半辈子的“不打广告”，现在也不得不开起促销会，去学那些“今日特价，错过再等一年”的叫卖声。
这不是质量崩盘，也不是品牌彻底没了。只是时代的车轮亲自碾过了那个老逻辑。你混动是日本技术巅峰？对不起，国产混动集体降维打击。你保值？谁还愿意把八万白送钱给4S？你省心？新能源表示，发明省心就是让人永远不用修理厂。
当然，有人会嘲讽：“活该！”或者“报应来了！”但真要黑下去，其实雷克萨斯倒霉更多是市场规律的无情推进，并非一场罪恶的清算。曾经加价的优越感，也是旧时代的消费认知，只是消费者变聪明了，技术变卷了，昔日的优势忽然变成了枷锁。
职业病又要犯了，实话说，咱们这行业经常会有早上看见神坛、中午吃掉神坛的场面。雷克萨斯只是其中一个例子。谁也不是铁板一块，谁也不是永文字凭。“神坛从不是别人推倒的，而是它自己没守住。”归根到底，时代速度变快了，你慢一拍，就是挨打——连喊疼的资格都得降价送。
如果你是雷克萨斯的高层，现在让你加价，你还敢吗？如果你是雷克萨斯老车主，现在再说“买雷车会升值”，心里踏实吗？又或者，这会不会只是所有品牌迟早要面对的轮回？
最后想问一句：当一个时代的共识变成过去式，高冷的“加价”与卑微的“降价”，究竟是历史的报复，还是现实的必然？你觉得，下一个“加价王”，会是谁？
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