“135匹的马力，真能撑得起家用？”不少没开过轩逸的人心里打过这个问号。老车主的回答倒是很一致——市区开着挺轻快，没觉得它动力单薄。按纸面数据轩逸1.6升最大马力就在122到135匹之间，在同级别里只能算个中等，甚至比一些带涡轮的竞品还低。但奇怪的是，这个“数字上的弱势”，在实际驾驶里并没有变成焦虑感。关键在于日产对家用场景的拿捏——推重比、传动调校、整车体感这三方面恰好契合了日常用车。
先说推重比和风阻，马力并不是看个总数那么简单。车才1.26吨左右，135匹的版本推重比能做到108匹/吨，这就是家用车的“够用线”了，还比卡罗拉1.5升那种87匹/吨的水平要强。换句话说，发动机并不会很吃力去拉动整车，不会有“小马拉大车”的那种憋闷感。
而且它的车身线条是有心思的——第14代的轩逸造型更低更顺滑，风阻系数只有0.26Cd，这个数已经接近某些跑车。高速时，空气阻力比风阻系数0.3的车能低出15%，发动机不用高转就能稳稳巡航。日常走城里，六十公里时速内，发动机只需要出三成的功率就够了。就算坐满五个人，推重比也还在九十匹/吨以上，底盘又平整，动力浪费得少，体感自然不“肉”。
再看动力匹配——HR16发动机加CVT变速箱的配合，明显是为城市低扭量身设计的。老版122匹的机型峰值扭矩能到155牛·米，升级版135匹的能到159牛·米，而且四千转就能出来，低转区也不虚。踩油门的时候，响应很快，有那种“跟脚”的感觉。有的用户会觉得动力很充沛，其实一部分是这种低段反应带来的心理印象。
CVT在这里的作用就是让平顺感翻倍。低速会给一个较大的传动比，把扭矩放大，起步更轻巧；高速会用小传动比，让转速更节省。因为它没有传统变速箱的换挡顿挫，加速过程很连贯，这种顺滑感会淡化人对动力大小的敏感度。测试数据显示，0到60公里只要5.2秒，这个范围正好是日常起步和城市超车的主要场景。再往上速度加快时的力道是没那么猛的，但对于大部分用车环境，这已经足够。
还有一个容易被忽略的，就是整车的“氛围设计”。轩逸很会用舒适去干扰你对动力的判断。发动机舱用了厚隔音棉，进气也有降噪处理，急加速时也不过64.5分贝，不会有刺耳的咆哮声，让人潜意识觉得它动力沉稳而不是不足。悬挂偏软，“沙发”座椅包裹性强，这样坐着开车就放松了，不会想去猛踩油门。转向手感轻，不费力，日常掉头、变线都轻轻松松，这都在弱化你对“马力”的关注。
在走走停停的拥堵路段，CVT的无顿挫衔接，也让车身很稳，没有突然窜或者动力迟缓的那种不爽感。你更多会关注前面的路况，而不是想着动力够不够。
说穿了，轩逸的“不肉”，是因为它的每一处调校都是照着家用场景来的——用户想要的是好开、省心、平顺，而不是百公里加速的炫耀值。它没去堆大马力这个“漂亮数字”，而是让推重比更合理，低扭更实用，整体氛围更舒服。油耗能低到5.57升/百公里，发动机用的是早已验证过的成熟版本，耐用到了让人放心。这样，用户的最多反馈就变成了——够用就好，舒服更重要。
车的动力没所谓的“越大越好”，而是“适配得好”。轩逸的做法，就是知道你不会天天激烈驾驶，就把力道集中在最常用的区段；知道你怕麻烦，就给你稳定好用的动力组合；知道你在意舒适，就用顺滑与静音去弱化动力差距。
你平常开车，是更看重起步那一脚轻快，还是高速时能有后劲？你的通勤路上，拥堵多不多？不妨你的日常是不是正好和轩逸这种调校对上了。
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