昨天晚上，财政部发了个文件，调整了豪车税，主要是2点：
1、以前是130万以上的车要交10%豪车税，现在车价超过90万就得交了，也就是说，今后买90万的车，就得额外多花10%；
2、新能源车也不能避免，一样要交（包括国产新能源）。
文件一出，大家都是这个表情，因为确实很难以理解。
现在这个环境下，理应全方面放开，各种税率应将尽降，以促进消费，怎么还升了呢？
目前有这么几个看法：
1、变相关税论。
最近，无论和美帝还是欧弟，关税谈判都不算顺利，尤其是欧洲对我们的电动车还颇有微词，那么这次豪车税的调整，就精准打击了欧洲那些90万以上的进口车，比如奔驰s啊，保时捷啊等等，实现了变现加关税。
然而这种说法靠谱性为0。
原因很简单，这次的豪车税，不仅影响到了外国车，也影响到了一大堆国产新能源，会让他们销量下滑，更加不利于国产车高端化。
下面就是90万以上的国产新能源车：
同时，消费税不同于关税，后者可以随意调整，消费税一但确定就不能朝暮夕改，用它来打关税战是不科学的。
所以这次与关税没什么关系。
2、增加税基论
豪车税从130万降到90万，意味着有更多车要交税了，税收就可以上涨，在目前财政吃紧的背景下，是有一定道理的。
然而这也不太靠谱。
一方面，消费税占我国税收比例较低，而消费税中汽车占比更低，这点豪车税起不到太大作用。
另一方面，这种做法长期会有副作用，那就是豪车销量减少，税收减少，无法实现税收的大幅增长，反而会制约消费。
所以增加税基论，也不太靠谱。
3、收入再分配论
说白了，就是向富人加税。
毕竟90万的车也很贵了，尤其在今天这个环境下，愿意花90万买车的人是真有钱，不亚于那些愿意花2000万买豪宅的人。
下调豪车税门槛，有利于向富人加税，再把税收反哺给穷人，更合理地调节全社会的财富状况。
细细想来，我认为这条是非常有道理的。
今天的汽车已经不同于往日，以往中国人买车是为了面子，都喜欢加大杠杆去买豪车，似乎谁开上了BBA就能光宗耀祖。
所以前几年，我们看到了很多贷款买保时捷的小年轻，一边租老破小，一边开保时捷；还有一堆强上SUV的谢广坤，过年往村里一开，倍儿有面子。
但今天，随着国产新能源的崛起，车价一降再降，再加上社交媒体带来的全球价值观统一，汽车早已不能代表身份，也没人会买车装逼。
中国人的消费观开始跟随欧美，以实用为主，大部分人都会选择一辆符合收入的汽车，纯当代步工具。
在这种情况下，130万的豪车税门槛就太高了，意义已经不大了，降到90万之后，才能真正的起到收入条件的作用。
4、防止避税论
一直以来，豪车还有个作用，就是给企业避税。
很多人不知道，企业的所得税是很高的。
比如这个企业今年赚了100万，它需要交25%的企业所得税，而如果老板想把钱收入个人口袋的话，还得交20%个税，总税率达到45%。
即对于老板来说，如果今年赚了100万，最终到手的只有55万。
那有没有办法去避税，少交这个钱呢？
可以的，就是买车。
以公司名义买车，车价可以算入公司成本，抵消利润，不仅如此，买车的增值税还可以抵扣。
也就是说，如果你公司今年赚了很多钱，那你完全可以买辆豪车把利润花掉，这样就合理避税了。
一旦降低豪车税门槛，就可以增加企业避税成本，减少避税的发生。
可我觉得这点太复杂了，而且企业该买还是会买，所以这条不成立。
以上就是关于这次政策的猜想，我个人支持第三点，即收入调节论。
毕竟时代变了，今天90万的车，相当于以往130万的车。
也就是说，随着车价下滑和人们消费观的改变，今天买90万车的客户身价，与以往买130万的身价是一样的。
那么把豪宅税门槛降低，就是有必要的了。
然而这又给了我们一个遐想空间，那就是车税调整了，那房子呢？
会不会突然有一天，出台豪宅税，甚至房产税呢？
长期看，这是必然的。
一方面，土地财政终结之后，必须要有新的收入顶上；
二来，房产税可以解决70年产权到期的问题。
马上，越来越多的房子会面临70年产权到期的问题，这就会很麻烦。
国家肯定不会把你房子收走，但要你一次性重交上百万土地出让金也不现实，那怎么办呢？
最终就是房产税来替代嘛，每年交一点，一直住下去，完美解决。
只不过这几年是不可能的。
如果这次豪车税是为了扩大税基的话，那真有随时出台房产税，因为逻辑是一样的。
但上文我们已经解释了，这次的豪车税不是为了扩大税基，而是为了调节收入。
这就意味着我们并不会涸泽而渔，不会为了短期收入而不顾经济发展，一切还是会从大局考虑，从经济发展考虑。
所以房产税这东西，在楼市下行期间依然不会出台，只有等经济重新增长了，房价开始涨了之后，才有可能出现。
就这样吧。
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