一座投资超200亿占地千亩的现代化工厂，如今铁将军把门，荒草丛生。
这里是威马汽车曾经的骄傲——黄冈星晖工厂。作为湖北省曾经的明星项目，它停摆已经超过两年，与昔日的热闹喧嚣判若云泥。
就在人们以为它将就此沉寂时，一个破局者悄然入场。消息称，湖北本土的能源新贵——楚能新能源，正计划将这座昔日明星工厂收入囊中，正式跨界造车。
楚能新能源这名字听着陌生，但它的背景却不容小觑。
它的创始人是恒信汽车集团的董事长代德明。说白了，楚能背后站着全国第四大的汽车经销商集团，手握310多家4S店的庞大销售网络。
而楚能自己也不是等闲之辈。它专攻储能和动力电池，短短四年就杀进了全球储能电池出货量的前五名。一个手握电池核心技术，一个掌控终端销售渠道，这样的组合，想象空间巨大。
他们看上威马这座废弃工厂，图的不是钢筋水泥，而是那张越来越稀缺的新能源汽车“准生证”。在监管收紧的当下，通过收购直接拿牌，无疑是杀入牌局最快的捷径。
据说楚能的首款车将直接对标问界M5，从技术门槛相对更低的增程式SUV切入。自己造电池，再背靠恒信卖车，这套“自产自销”的逻辑听起来确实很顺。
可别忘了今天的新能源车市早已杀成一片血海，行业普遍预测，最后能活下来的品牌不会超过10家。楚能此时入局，无异于虎口夺食。但有了湖北地方政府盘活资产的决心，这场豪赌似乎又多了几分胜算。
就在楚能的故事浮出水面之际，威马汽车自己的“复活”戏码也在上演。
先是APP重新上线又是发布“好事将近”的预热海报，似乎在宣告自己的回归。
不过此威马非彼威马。这些动作，更多指向的是其位于温州的生产基地。那里已经引入了新的投资方，并制定了“三步走”的复产计划，目标是在2025年恢复EX5等车型的生产。
温州的故事暂且不表我们今天的主角，是同样拥有独立生产资质的黄冈工厂。
这座工厂的底子相当不错。一期规划产能15万辆，2020年才投产，设备和理念都非常现代化，行业人士认为“只要导入新车型就能立即开工”，比改造老旧燃油车厂的成本低得多。
一个巨大的拦路虎横在眼前：工厂主体高达60亿元的股权已被司法冻结。
说到底楚能新能源要想真正盘活这座工厂，把造车蓝图变为现实，首先必须解开这个复杂的资产死结。这才是大戏开演前，最关键的一步。
（参考信息来源：《楚能新能源即将造车！》每日经济新闻）
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