没想到内卷这股风能吹到英伦。
伦敦街头刚多了些比亚迪的船标，伯明翰又冒出一排奇瑞的展示车。
我跟朋友聊天，他说：哎，你注意没？这些中国车卖得挺快的啊。
九月中国品牌在英国纯电车上牌量破一万，比去年增长了不少，大家反应也还算积极。
比亚迪的ATTO3月销破三千，奇瑞的Omoda5紧随其后。
我估算一下，这个数据其实还挺体面，尤其是在英国这个市场。
不过问题也来了。
他们把银河E5定价一万九千五百镑，比对手便宜七千。
这个价格差，直接拉大了与欧洲本土品牌的距离，但又能掏得过英国人接受的底线吗？
我猜，英国的经销体系可能还没准备好应对这么大规模的入侵。（这段先按下不表）
我印象中以前国内车企是靠补贴、便宜的供应链走的。
一旦跨海，没有了补贴，靠成本差留住市场的策略就不一定有效。
你说英国的经销商还能撑多久？
我猜，可能一年两年，能扛得住的也许只有前三家大的连锁，剩下的就得看经营策略了。
而更关心的，是中国车企会不会陷入国内常用的价格战套路？
一味压价，利润就像用细线绑的气球，随时可能噗的一声破了。
这个时候，我突然想到，一个修车师傅曾经说：便宜车就是修起来烦。
这句话一开始我还不太理解，现在想想，倒也不是没有道理。
他们的利润空间其实不大，靠薄利多销，但一旦日常维护变得复杂，反而亏得更多。
我刚才翻了下笔记，看到有人估算百公里成本，似乎也就几块钱的差异。
用生活比喻吧，其实就像买菜，拼的就是批发价和品质匹配。
你看，奔驰、奥迪在英国也是靠品牌溢价撑起，价格贵是贵，但卖得也快。
中国品牌要不要学他们的路线？
还是坚守性价比，用规模换市场？
我不太确定，毕竟英国和中国的市场环境差异很大。
英国自己也在试图重建本土电动车生态。
政策鼓励、基础设施的改善，这些都是帮的忙。
但我猜，能不能成功，还得看质量交付能不能追得上。
消费者盯着续航、配置表一睹为快，但其实更关心日常用车的用不用得了。
你觉得，他们的续航是不是够用？我问一位英国朋友。
够用吧，普通通勤，300公里差不多了。他答。
其实我也没想过，但估计英国消费者比国内更在意配置的完整性。
价格战打得那么激烈，未来是不是会变成抱团取暖，还是继续互相挤压，还得看董事会怎么抉择。
留个悬念吧：你觉得，英伦市场最后会走向什么样？
会不会出现像国内那种谁便宜谁占便宜的局面？
还是说，品质和价格得Balance出一个折中点？
不过消费者的愿望是真的简单——便宜、耐用、不出问题。
这个细节很微妙，也许哪天，某个品牌就把续航表现又往上调一点点，价格能不能也平稳点？
故宫门口，卖凉粉的老大爷总说：生意啊，靠的是这口价，不能太心急。
我想运气也是这样。一边看一边猜，市场可能就会变得更有意思。
你说，欧洲那边，能否学会我们快节奏的价格战策略？
又或者，还得保留一点高端的梦？
（这段先按下不表）
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