周末在几家相熟的二手车档口聊天，角落里停着一辆落了灰的极越07，还有一辆成色极新的高合HiPhi X。几个人围着转圈，盘算着能不能用三四折的价钱买回来当个纯大玩具。
这种场面在当下越来越常见，不少急着尝鲜或者图便宜的朋友，正把目光盯在这些已经停摆或者正在重整的品牌上。
从2018年顶峰时期的400多家新能源车企，一路踩油门出清，到现在坐桌上吃饭的只剩40家左右。
威马破产重整、高合经营停摆、哪吒进入重整程序，再到极越曝出经营危机，这一幕幕跟十年前智能手机赛道的淘汰赛简直是一个模子刻出来的。当年从四百多家手机牌子卷到最后只剩几个大厂，底层逻辑都是热钱涌进、疯狂造车、就是掀桌子的价格战，最后拼规模效应洗牌。
手机厂倒闭了，顶多是几千块钱买的设备没了系统升级。汽车是个动辄十几万、牵扯一家老小出行安全的物件，它背后的洗牌代价，现在正在结结实实地压在每一个普通买主身上。
今年头五个月，整个国内汽车行业的利润率已经掉到了3.4%，这比其他工业行业的平均水平还要低一截。今年一月份，单月就有17款车型在往下调整价格，大家都在咬着牙放血。
车企没利润，最直接的反应就是展厅销售的电话越打越频，库存车在库房里放得越来越久。
这种高强度的内卷直接导致尾部玩家连喘息的机会都没有。那些看着非常诱人的低价退市车，表面上是消费者在占便宜，实际上是在跟未来的用车隐患做博弈。
买下这些车，赌的是服务器哪天关停、车机系统会不会直接变砖，赌的是三电系统过保后如果坏个模组，还能不能在市面上找到能修的手艺人。
新能源车的零部件不是通用件，一旦厂家倒闭，外面的汽配城根本拿不到专用的传感器和控制板。
退市车企的退出成本往往转移到了售后端，车主开着开着就会发现，原本随手可升级的软件不更新了，甚至连最基础的车辆保险，很多商业险公司都开始拒绝承保。
大雨天纯视觉方案如果因为传感器老化出现报错，或者车门拉手因为电机损坏打不开，这时候连找个官方售后垫付维修金的地方都没有。
买车图的是省心出行，而不是每天开着它上路，心里都在盘算着这台车的后台服务器什么时候会彻底断线。
面对这种大面积洗牌带来的市场波动，上边也已经开始出手踩刹车了。今年二月份相关部门出台了专门的价格合规指南，把那种恶意的价格战划到了红线里。给退市的车企套上了紧箍咒，必须保障起码十年的零部件供应。
政策虽然在尽力打补丁，但落实到具体的执行层面，供应链的消耗进度依然需要时间来验证。
现在的零售渗透率已经过了六成，每十个买新车的人里边，大半个都选了绿牌。这说明整个大方向没有任何问题，行业正在从以前那种泥沙俱下的状态，向着更有话语权的头部大厂集中。
以后大家去展厅里看车，除了比谁的零百加速快了几秒、谁的超声波雷达多了几个、谁的端到端智驾吹得更响之外，还得老老实实加一个以前从没想过的指标，那就是这家车企到底能不能安稳地活过下一个五年。
下个月各家第三方统计机构的上牌量数据又要放出来了。与其天天盯着那些花哨的宣发文案，不如多看看每款车实际交到买主手里的真实数字，那才是最硬的行业风向标。
