10月8日一段第三方测试视频把尊界V800推到了风口浪尖上，三台车在紧急制动时刹车踏板支架断裂。同一天晚上尊界汽车回应说，制动系统按照高于国家标准、高于行业标准的要求进行开发和验证，在首批车辆交付之后用户实际使用中没有出现过刹车踏板支架底座断裂故障。
所以疑问就变得非常具体了，制动系统达标的情况下，在测试过程中为什么会出现踏板支架断裂的现象呢？
刹车踏板是整部车制动链路的起点。它不需要特别复杂，但是要足够结实。特别是对于今年8月上市、定价在76.6万元到101.6万元之间、主打高端商务市场的旗舰MPV来说，最基础的踩踏部件经不起考验，车主很难接受。
争议首先就测试条件上展开。懂车帝工作人员表示网传的暴力测试不存在只是普通的刹车踏板大力制动而已。百公里刹车实验也不是极端工况，在高速驾驶场景中也会遇到，是汽车实测最基础的科目之一。按照这个说法连续三次实验都会出现断裂，确实会让人和车主产生担忧。
但是另一层边界也必须说清。国内汽车第三方测评至今没有统一强制测试规范。不同平台、车企对于预处理条件、仪器选型、极限工况取舍一直存在分歧。懂车帝过往组织的汽车测试标准，也曾被多家车企公开质疑过。因此商业平台的测试不等同于权威鉴定，最终结论还是以权威监管部门调查为准。
这并不意味着车企一句“符合标准”就结束了讨论。行业专家给出的底线很明确：正常驾驶员踩踏，在任何参照的标准、任何工况下，都不应该直接踩断制动踏板。标准是底线，不是解释断裂原因的全部答案。
车企回应中有一个值得注意的动作就是进一步改善该部件的设计，并且为已经交付给用户的用户提供免费升级的选择。就相关部件设计验证、试验边界以及生产质量管理等各方面进行系统的复查和加强工作。对于已经提车的用户来说，免费升级是直接安排的；对于准备购买的人来说，更重要的就是断裂原因、涉及范围、升级时间和后续验证。
公众真正想知道的是“有没有高于标准”这句话所表达的意思而不是这个结论本身，就是关于测试中踏板支架断裂的原因、这是个别的测试样本的问题还是一些设计、验证或生产质量管理中的漏洞以及已经交付的车辆和后续新车分别会怎样处理。只有把这三件事讲清楚，安全疑虑才可能落地。
第三方测试的争议也使读者不能把任何一个视频当作最终的结论。测试过程、车辆状况、操作方法以及零件批次等都会造成不同的结果。权威调查应该把这些变量弄清楚，而不仅仅是依靠舆论场上的声音大小来决定胜负。“第三”和“第”这两个字都是表示序数词的汉字，在汉语中常常被用来表示顺序或者数量。
但是对于车企而言也不能将所有的责任归于测试标准上。车辆在公共道路上行驶时所遇到的并不是一个简单的对象，而是一个具有真实的人、真实的家庭以及真实的交通环境的存在体。安全部件出现问题造成的损失，并不是一句道歉或者一次升级所能完全覆盖的。
目前可以确定的是车企已经承认要优化部件设计，并给已交付用户免费升级。这个选择务实但是还不够。公众希望将设计验证、试验边界和生产质量管理放在产品出厂、上市之前，而不是等到车辆上路之后再补救。
事件之后的发展还需继续关注。（2）车企应当及时向社会以及有关部门公布制动踏板支架断裂的原因。（3）如果该部件确实存在安全隐患，则应该立即采取措施进行整改或者召回处理。（4）对用户和道路交通安全负责，不能仅仅停留在情况说明上。
