“宁可少卖车,也不亏钱!”当友商深陷价格战泥潭时,长城汽车董事长魏建军靠“利润优先”战略,去年净赚127亿
但翻开2025年一季报,利润暴跌45.6%的警报已拉响——这位“60后萌新UP主”的赚钱术,正遭遇空前挑战。
一、网红老魏的“冷思考”:销量≠胜利
“销售额排在前十位的车企大部分都在亏本”,魏建军的这句话道出了行业残酷的现实情况,2024年长城的销售额只有123万辆,比巅峰时候还少,可是每辆车的利润却增加了3100元。
秘密藏在产品结构里:
坦克越野车均价超20万,年销23.2万辆暴增43%;
魏牌高端线均价25万+,销量逆势涨56.6%;
“哈弗H6走量,坦克300挣钱”,车主李哥的调侃道破玄机:用高溢价车型对冲内卷,才是长城“闷声发财”的关键。
二、海外成救命稻草,但暗藏“俄罗斯依赖症”
当国内价格战杀红眼,长城海外营收占比飙至40%,贡献近半利润
但杰哥拆解数据发现两大风险:
俄罗斯单点支撑:当地工厂产能利用率超165%,一家子公司净赚13.4亿占全球利润10%+
若地缘政策生变,业绩恐地震。
成本吞噬毛利:海外运费、关税导致营业成本激增66%,毛利率从26%骤降至18.8%
“出口车价比国内贵24万但修车等仨月”,澳洲华人车主的吐槽,暴露本土化服务滞后。
三、127亿利润背后的财技:政府补助+研发资本化
表面风光的数据下,藏着财务“隐雷”:
22亿政府补贴占净利润17%,其中汽车报废补贴暴增144%;
研发投入资本化率超50%,2022年若全部费用化,利润将从88亿缩水至12亿;
待摊费用高压:123亿研发支出待摊销,相当于2024年利润总和
“资本化是合法操作,但像信用卡透支未来”,财经专家点破隐患。
四、魏建军的底牌:马拉松哲学VS生死淘汰赛
面对行业乱象,老魏的“反内卷”人设越发鲜明:
炮轰恶性竞争:“低于成本卖车就是慢性自杀!偷工减料终由消费者买单”;
死守安全底线:砸5.1亿建亚洲最大安全实验室,直播测试硬刚隐藏式门把手隐患;
技术长跑策略:三轨混动路线Hi4T、Hi4-Z破局续航焦虑,高山MPV上市首日订单8500辆。“35岁开场而已,干就完了!”他的B站演讲,藏着背水一战的决绝。
结尾:利润保卫战,长城还剩几张牌
眼下坦克品牌销量下滑14.6%、研发待摊费用高企、俄罗斯市场变数潜伏,魏建军的“稳利润”战略迎来终极考验
但手握278万皮卡用户基本盘、海外渠道持续扩张,长城仍是少数敢对价格战说“不”的车企。
读者互动:你觉得“要销量”和“保利润”,哪个更能救车企?欢迎评论区Battle!
文中数据来源:长城汽车年报/中诚信国际评级报告/央视访谈
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