国内车企要是年销量卡在14辆，研发团队凑不满80人，账上现金快见底，搁大多数企业早就关门大吉了。但众泰汽车愣是撑了好几年。
7月10日，中国证监会以涉嫌信息披露违法违规为由，对众泰立案调查。立案前一天，媒体刚爆出众泰内部爆发了激烈冲突。
这几年众泰一直嚷嚷着复工复产，想把荒废多年的整车制造重新拾起来。这个梦，做得实在太吃力了。
众泰是汽车行业的“老兵”，如果从1998年的浙江永康市长城五金机械厂开始起算，有28年创业历史了。在众泰官网的简介中可以看到，它的生产基地分布在浙江、湖南、湖北、山东、重庆等地。家底儿还是有的。
众泰汽车初期实际上很成功，2005年第一款车上市后，此后推出的车型覆盖了轿车、SUV、MPV等产品线。甚至还造过新能源。
2016年，众泰SR9曾经创造了年销售33.31万辆的骄人成绩，但此后迅速进入下滑通道，仅仅3年，命运便直接逆转。2019年销量仅为11.66万辆，已不止是腰斩，当年净亏损112亿元，同比下降近1500%。
如果我们从2019-2025年的年报看，众泰再没盈利过，年年亏损，而且是从几个亿到上百亿不等。
民间对于众泰的印象，更多是当年它山寨太狠，而留下了一个“保时泰”的绰号。作为一家证件齐全的整车制造企业，自2020年后，众泰汽车的产线，基本是停产、半停产状态。
众泰汽车2025年营业收入5.2亿元，今年一季度进了大约7500万元。这家公司不造车，收入来自三个板块：车用仪表，冲压焊接件，还有门业。门业是金大门业在做，主要客户是地产商，万科、保利、融创这些老关系户，工程批量订单撑着，门这一块占营收43%左右。但房地产这两年不行了，门业增长空间极其有限。汽车零部件业务也在逐年萎缩，给别的整车厂当配套，规模越来越小。众泰像是个退役运动员，底子还在，浙江永康和湖南长沙两个生产基地，年产能加起来11万辆，但彻底闲置了。去年众泰全年生产1208辆车，只卖出去14辆，一年的整车销售收入顶一台尊界，这纪录也算得上奇葩。2024年更狠，一辆车都没生产。日本车企的供应链模式是深度绑定、利益共享，丰田的零部件厂商像电装、爱信，长期稳定供货，质量有保证，丰田还帮它们改进工艺降低成本。这种关系像婚姻，不容易拆。众泰当年也是这么想的，但现实是它自己先掉队了。收入来源东拼西凑，主业荒废，产能（11万辆）成了数字游戏。产品力跟不上，消费者不认账，再强的供应链根基也得烂。众泰的困境不是一天两天，从它开始卖门那天起，车这条路就歪了。
2019到2025年，中国新能源汽车市场疯了一样地涨，众泰汽车完美错过了这班车。它一直在跟投资人念叨要复工复产，好像真有那么回事。
众泰到底在做什么梦？它觉得自己有翻盘的底牌，有冲压焊装涂装总装全套生产线，车身底盘模具开发也攒了点技术。这些东西只能证明它确实是个造过车的企业，放在今天也就是个初级入场券的水平。
看下众泰的研发情况。主流车企每年研发投入几十亿上百亿，众泰公开的研发人员到2025年底就76个人，比2024年还少了5个。全部研发投入468万元，这点钱连发研发人员的工资都不够。
一台新车开模成本将近1个亿。今年一季度，众泰汽车账上能动的现金和等价物只有1.26亿元。
众泰现在的负债是31.9亿，资产32.28亿，资产负债率快99%了。缺钱，缺人，缺技术做研发。就它现在这财务底子和人员配置，想再杀回造车圈，难度比登天还难。有人跳出来说，众泰手里有整车生产资质，这玩意儿稀缺啊，干嘛不用现成的生产线去给人代工？听着挺顺溜。重庆小康能翻身成赛力斯，就是靠资质和产线撑着，中间就差一个华为给它搭桥。再看看众泰的高管团队，不弱。董事长韩必文从奇瑞出来，董事LEE JIANG在丰田干过，董事王伊安以前是广汽研究院新能源中心的开发室主任。董事钟雨菲在金山软件和小米科技待过，一看就是跟着雷总混过的。高管们心里门儿清，手里攥着整车双生产资质，有整车制造的产能，还有整车上市的壳资源。这些玩意儿，大部分企业真没有，谁甘心去做零件、房门的供应商？
造车梦这事，内部掐得厉害。众泰现在的算盘是：靠模具、冲压件的现金流撑着，低成本快速恢复生产，顺便搞搞A0级纯电动车。它心里门清国内卷不动，就把目光扫向了非洲、东南亚、中南美这些地方，想从海外撕个口子。这条路子本身没毛病，可砸钱的地方太多，新车型又可能翻车。有高管直接说，以众泰那点家底，研发新东西基本是做梦，不如认命，先捡简单的代工干起来，把机器转起来再说，等口袋里有点银两了再琢磨诗和远方。但众泰那头轴得很，非要自研、非要出海，结果要钱钱不到位，要研发研发卡壳，合作也谈得磕磕绊绊。今年3月，它发了个消息：浙江的深康汽车车身模具厂复工了。6月29号，印尼来了个商务团，众泰说跟人家初步达成了新能源汽车战略合作共识。可说到真要复产，这距离还长着呢。
众泰还能等来“昨日重现”那天吗？不是难，是太难。2026年，中国新能源车渗透率已经干到60%以上。这和2019年众泰造车那会儿的大环境，完全是两码事。今天的新势力，资金不缺、产能不缺，照样没人敢说自己能活过淘汰赛。更何况众泰，造车业务扔了五六年，资金和研发早就不在线了。众泰现在还有产线，靠汽车零部件和门业撑着每年一点收入。但这些副业也在缩水，一季度营收从2023年的1.63亿掉到今年的7476万。国内汽车市场早就进入存量竞争，众泰那几条整车产线，说实话已经不算稀缺资源。没人给它续命，找不到钱，找不到合作，没有外部资源硬推，单凭众泰自己，一个退役选手，想重回赛道基本没戏。
