极氪9X技术发布会实录：1400匹大马力SUV的细节琐事

极氪9X技术发布会实录：1400匹大马力SUV的细节琐事

极氪9X那场技术发布会，前阵子我还跟修车铺老陈边喝茶边吐槽，说这回他们不拿实车亮相，光讲技术、卖关子。结果没想到，朋友圈和群里还是被刷屏了好几天。其实新车外观到底啥样咱们都还没真见着，但单凭这些配置和参数，就已经让问界M9、理想L9那些爆款有点坐不住了。

说起来，这车第一眼给我的感觉就是“009的亲兄弟”。直瀑式格栅带点未来感，还加了立体镀铬，看着挺扎眼。灯组也是玩花活儿，用C型光带当底，再分上下两层传统大灯——我表哥看完照片直接说，“这前脸有点北欧那路数啊，有气派。”不过尾部就一般般，小米和启源早把闭环光带玩出来了，这一块反倒显得没那么新鲜。

尺寸上，这货比009更规矩些，5239/2029/1819mm的大块头，加3169mm轴距，我家楼下那个开理想L系列的邻居看见后嘴里嘟囔：“哎呦，比咱家那台还要壮实！”D柱做得宽厚，还有ZEEKR标识金属饰条，那范儿确实到位。但侧裙、轮眉什么的硬派包围又混搭豪华风，有种“全都要”的贪心劲头。我群里有个喜欢越野的小伙伴调侃：“这不是库里南平替嘛？”

内饰部分我盯着官图研究半天——方向盘终于用回正圆形，只在底部削平一点，不像以前那么科幻。副仪表台设计每款都变，不是照搬模板这一点挺好。有意思的是物理按键多是金属材质，上手冰凉滑溜溜；撞色氛围灯加异色装饰条，让人觉得高级感主要靠设计而不是堆材料。这话不是瞎编，我之前摸过一辆某品牌顶配，用料堆到飞起但座舱死板无趣，所以说创新才是真本事。

座椅方面，目前确定三排六座布局，中排双零重力椅还能伸出超长腿托，大角度靠背可调配上木质扶手，说真的，有朋友去4S店体验后回来吹牛：“奔驰GLS也就那样吧，这配置比它还卷。”还有窄边吸顶屏、智能冰箱、头枕扬声器……师傅听完摇头笑道，“以后小孩写作业都能在二排解决。”

智能驾驶辅助系统倒是狠，一口气塞进5颗激光雷达，两颗英伟达Thor-U芯片。我同学在上海搞自动驾驶，他悄悄告诉我：“官方口径说千里浩瀚H9方案已经能做到L3级，但法规卡着呢，高快城辅助现在只能当辅助用。”他顺便八卦一句，“等哪天政策松动，第一个冲出来量产L3很可能就是它。”

动力总成方面，也够炸裂。一套2.0T+双电机或者三电机混动系统，据销售顺嘴一提，是兆瓦级别驱动（1030kW），1400匹马力，百公里加速3.1秒。有一次我们几个开超跑俱乐部聚会，还真有人拿数据对比，说理论上这个大家伙起步能甩掉不少两门跑车。而且纯电续航380km，在CLTC工况下算靠谱；900V高压平台据说充电从20%到80%只需九分钟。我试过隔壁某品牌800V平台充电站，一杯咖啡时间刚插枪拔枪，这个再快些确实省心不少。

补能方式还有冷门细节：虽然这是插混车型，但竟然配了一台145kW发电机。在高速120km/h巡航时，可以90分钟把30%的电补到80%，一路跑高速不用愁找桩。“这才叫真正意义上的‘自发自足’，”维修师傅乐呵呵地评价道。他还特意提醒一句，现在很多人误以为只有增程才能实现行驶中补能，其实插混也可以，只不过结构复杂度高不少。

底盘悬架也是亮点之一——闭式双腔空气悬挂+CCD双阀减振器组合，再首发48V主动防倾杆。“公路上可能感觉不到啥变化，可你要去山路或者烂地皮试试，就知道差距在哪儿，”老陈这么总结。他特别提了一句碰撞保护功能，如果发生意外时悬架还能抬升80毫米强化门槛梁防护，这是市面同类车型少见的小心思。据传去年冬天东北有人遇事故，多亏这个提升救命时间，否则后果难料。

再来两个生活里的碎片化信息吧。有一次微信群讨论保养问题，一个北京用户抱怨换22寸镜面锻造轮圈胎太贵，一只原厂胎报价吓退不少人。不过他也承认抓地性能提升明显，下雨湿滑路段信心足多了。另外杭州湾附近老司机分享，新版极氪黑色全包围下泥巴容易积攒，每次洗车得拆护板，不然缝隙藏泥久了容易生锈。这种养护小细节一般没人提醒，你要自己踩坑才记住。

最后闲聊一句，我认识的一位老极氪009准备用二手价置换新款，被告知目前市场价格浮动大，要等正式上市稳定后再谈折旧问题。他苦笑着说，“科技更新太快，买新旗舰永远追不上潮流脚步。”

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