伏尔加（Volga）品牌诞生于1956年，由高尔基汽车厂（GAZ）正式推出。
首款车型GAZ-21搭载一台2.445升直列四缸发动机，最大功率70马力，车长4810mm、轴距2700mm。凭借大气稳重的造型和可靠耐用的品质——离地间隙高、悬架坚固、发动机宽容度高——GAZ-21迅速成为苏联官方公务车、高级出租车以及精英家庭的首选。
GAZ-21曾于五十年代参加布鲁塞尔工业展并获得最高奖，被誉为“苏联工业的骄傲”。车头标志性的金鹿车标，也成为苏联时代的经典符号。
1970年，GAZ-24正式问世。搭载2.4升四缸发动机，功率95马力，车长4735mm、轴距2800mm。凭借低廉的售价和可靠的耐用性，几乎成为当时俄罗斯唯一的出租车车型，在中国更有着“苏联大奔”的称号。
在苏联，伏尔加在社会层级中拥有独一无二的特殊地位——和走平民路线的莫斯科人、拉达不同，GAZ-21、GAZ-24是身份、财富与公职权力的绝对象征。黑色伏尔加几乎只和部委干部、科学家绑定，堪比中国的红旗。在民众眼中，伏尔加如同装甲车一般耐用：固定式转向节悬架、厚实车身钢板、极强耐用度，让它完美适配恶劣路况。
1982年，第三代伏尔加GAZ-3102诞生。该车基于GAZ-24开发，外观采用新的塑料格栅和“凹”门把手，动力提升至98-100马力。GAZ-3102以小批量生产，专门作为苏联中层官员的公务车，至2009年停产共生产了28万辆。
1991年苏联解体后，大量二手外国车涌入俄罗斯市场，伏尔加的传奇光环彻底崩塌，公职人员纷纷换购德系轿车，伏尔加沦为纯粹实用的工具车。
1996年，GAZ-3110问世。这款车诞生于苏联解体后的混乱期，保留了GAZ-24的中央车身框架，同时采用九十年代流线型设计，配备了驾驶员安全气囊、电动升降车窗等现代化配置。GAZ-3110成为俄罗斯汽车工业从计划经济向市场经济艰难过渡的见证者，但由于车身设计陈旧、做工粗糙，销量惨淡。
21世纪头十年末期，品牌陷入技术死胡同：车身极易锈蚀，整车装配质量令人失望。最终，于2010年全面停产乘用车，后继车型GAZ-31105也于2009年停产。
这个承载着无数俄罗斯人情怀的品牌，逐渐沦为历史符号。
复兴之路
品牌第一次复兴尝试始于2008年。GAZ集团斥资1.5亿美元，从克莱斯勒集团收购其密歇根州工厂，搬迁至下诺夫哥罗德，基于克莱斯勒赛百灵平台推出伏尔加西伯利亚车型。该项目原本优势显著：整车镀锌刚性车身、可靠的2.4升美系发动机，安全标准出众。倘若项目成功，俄罗斯将拥有一款现代化D级公务、家用中型轿车。
但多重经济利空叠加让项目彻底崩盘。投产恰逢2008年全球金融危机，卢布大幅贬值；整车本土化率仅30%，从美国进口的成套散件成本暴涨，复杂维修结构也让维修店难以处理。“伏尔加”这个名号反而拖了后腿——消费者不愿为口碑下滑的老品牌支付高价，该项目最终以失败告终。
伏尔加的复兴之路在2024年再度启动。5月，GAZ集团宣布与中国长安合作。
首发车型包括C40轿车、K30和K40跨界车，分别对应长安锐程PLUS、欧尚X5 Plus和UNI-Z。车辆的底盘、动力、电子系统等均由长安提供技术。原计划2024年下半年投产，但该项目因合作细节与市场环境变化最终搁浅。
2025年，随着西方车企全面撤离俄罗斯，本土产能与车型供给出现巨大缺口。2025年，GAZ集团转向与吉利汽车合作。
运营模式上：GAZ集团不直接生产乘用车，仅将伏尔加商标使用权转让给独立企业“乘用车制造股份公司”，并把此前大众、斯柯达闲置厂房租赁给该公司。乘用车制造股份公司则正式从吉利买断车型生产与CMA平台使用授权。
对吉利而言，这套合作模式既能守住俄罗斯市场，又可规避西方次级制裁风险，因为整车无吉利标识。
生产基地选定在下诺夫哥罗德原大众集团工厂。该工厂始建于2009年，曾是大众在俄核心生产基地，年产能最高达15万辆。2022年俄乌冲突后大众退出，以1.25亿欧元转让资产。GAZ集团接手并改造该工厂，利用现有冲压、焊装与总装线快速实现本地化生产。
2026年4月初，伏尔加启动了K50 SUV以及C50轿车的生产。6月起，三款全新车型K50、C50与K40开始交付。
三款车型全部基于吉利与沃尔沃联合研发的CMA模块化架构打造。
K50
旗舰SUV，基于吉利星越L打造。车长4.77米、轴距2845毫米。搭载2.0T涡轮增压发动机（238马力）、爱信8速自动变速箱及适时四驱系统。
起售价4,199,000卢布（约36.8万RMB）
C50
商务中型轿车，基于吉利星瑞打造。车长4.82米、轴距2800毫米。提供150马力和200马力两种动力版本，匹配7速双离合变速箱。
起售价2,899,000卢布（约25.4万RMB）
K40
紧凑型SUV，基于吉利博越开发。提供1.5T前驱与2.0T四驱两种配置。
起售价2,749,000卢布（约24.1万RMB）
俄罗斯不只单纯组装车辆，而是完整获取全套图纸，可自主升级和本土化改造。2028至2029年前，将依托俄罗斯本土产业，实现发动机、电子系统的本地量产。
从1956年的苏联权力符号，到2010年的黯然停产，再到2026年搭载吉利CMA平台重生——伏尔加走过了七十年跌宕历程。
GAZ-21、GAZ-24、GAZ-3102、GAZ-3110……这些铭刻在几代俄罗斯人记忆中的名字，正在以全新的技术内核回归。这一次，它的“灵魂”属于吉利，但它的未来，仍握在俄罗斯人自己手中。
