日产Z Nismo，这款承载着品牌荣光的旗舰跑车，即将在明年敲响国内市场的大门。
但它所激起的，却是截然不同的声音，口碑两极分化，这究竟是为何？
难道我们即将迎来的是一款“金玉其外，败絮其中”的尤物，还是一个被误解的性能猛兽？
“新瓶”下的“旧酒”：老平台下的性能挑战
首先，让我们直面一个核心事实：这款2025款的日产Z Nismo，其骨子里依然流淌着2009年FM架构的血液。
是的，你没听错，这是基于十多年前技术的老平台。
日产在研发新车预算上的捉襟见肘，迫使其将老款370Z的底盘与Q60 Red Sport 400的动力系统巧妙融合。
这就像一位经验丰富的老匠人，用着趁手的旧工具，打造出一件看似崭新的工艺品。
手动变速箱，直接沿用了370Z的配置；而那台自动变速箱，竟是源自日产皮卡上的JR913E 9AT——一台由奔驰授权，捷科特生产的变速器。
尽管新款加入了碳纤维传动轴，但整体架构的“年岁已高”，无法与当今跑车设计制造的最新标准完全接轨。
这种“新瓶装旧酒”的策略，在悬挂系统、车身刚性以及底盘调校等关键领域，带来了不可忽视的技术短板。
与那些站在时代前沿、采用全新平台打造的竞争对手相比，日产Z Nismo的设计和技术，似乎总慢了半拍。
难道我们只能接受这种“技术迭代的妥协”吗？
性能的“升级”与“妥协”：Nismo版与普通版的博弈
那么，Nismo版本究竟带来了哪些“升级”，又隐藏着哪些“妥协”？
与国内已见的平行进口普通版Z相比，Nismo版本在动力层面确实更胜一筹。
它搭载的VR30DDTT 3.0L V6双涡轮增压发动机，经过NISMO部门的精心调校，性能得到了显著提升。
通过改进冷却系统、电子气门控制以及独立点火技术，功率一举攀升至420马力，比普通版多了20匹。
扭矩输出也从475牛·米傲然挺进至521牛·米。
这种动力上的飞跃，足以让每一次加速都充满激情。
传动系统方面，匹配了奔驰授权的9AT变速箱。
NISMO工程师们对换挡逻辑进行了深度优化，据称换挡时间缩短了近一半。
这是否意味着，每一次换挡都如丝般顺滑，又如电般迅捷？
此外，新增的Sport+驾驶模式，更是专为赛道而生，它允许更激进的降档操作，大大减少了对换挡拨片的依赖，仿佛车辆能够预知你的每一个意图。
底盘层面，Z Nismo的车身刚性得到了加强，前后及底盘支撑的增加，使其扭转刚度提高了2.5%。
防倾杆和弹簧的刚度也经过了调整。
再加上邓禄普SP SPORT MAXX GT600运动轮胎，其抓地力之强，足以让你在弯道中更加自信。
后轮宽度的增加（285/35R19），更是为过弯稳定性添砖加瓦。
外观上，Nismo版也进行了重新设计。
更大的前保险杠格栅开口，前角的小扰流器，都在为优化气流、减少空气扰动贡献力量。
19英寸RAYS轮圈，以及车内的两张Recaro赛车座椅，无不彰显其运动本色，旨在高速过弯时，最大程度地减少身体晃动，让你能更专注于驾驶本身。
海外评价的“警示钟”：舒适性与驾驶乐趣的权衡
然而，在海外媒体的评价中，这台日产Z Nismo却敲响了警示钟。
在赛道上，它紧绷的悬挂带来了精准的车身响应，这无疑是跑车玩家所期待的。
但当车辆回归普通道路，这种硬朗的调校就成了主要的“槽点”。
《Car and Driver》就曾指出，在普通路面上，Nismo的车身控制虽然紧致，但颠簸感异常明显，路面的坑洼仿佛都要直接传递到座椅上。
而那两张Recaro桶椅，在长途驾驶中，因缺乏足够的泡沫填充，舒适性大打折扣，让驾驶者在城市路况下倍感疲惫。
刹车调校同样存在争议。
在赛道上，制动力强劲毋庸置疑。
但在城市低速使用时，却显得有些“过度反应”。
刹车踏板初段过于敏感，低速刹停时容易产生顿挫，不够平顺，日常通勤的驾驭难度随之增加。
更令人扼腕的是，自动变速箱似乎限制了驾驶的纯粹乐趣。
这台9AT，源自皮卡平台，档位过多，并不适合激烈的驾驶风格。
更重要的是，它缺乏手动挡选项。
这意味着，驾驶者无法像体验宝马M2或丰田GR Supra那样，去享受纯粹的手动换挡乐趣。
对于那些钟情于传统跑车驾驭体验的爱好者来说，这无疑是一大遗憾。
车重与销量的“双重压力”
平台老旧带来的另一个问题，便是车重。
Z Nismo的整备质量达到了1680公斤，比普通版自动挡车型还要重约70公斤。
对于一款双座跑车而言，这无疑是重量超标。
更大的刹车系统和更宽的轮胎，虽然提升了性能，但也增加了整体负担。
这使得它的灵活性，难以与M2等轻巧的竞争对手相提并论。
在悬挂几何和结构刚性上，它与新一代车型相比，也存在一定的差距。
这些因素，最终也体现在了销量上。
在北美这个主要的市场，日产Z的销量并未达到预期。
2024年全年，销量仅为3164台，这与2009年370Z的销量（1.3万台）相比，差距显而易见。
这是否说明，市场正在用脚投票，表达着他们对这款车的真实看法？
我的看法：一个充满争议的“集大成者”？
在我看来，日产Z Nismo更像是一个“集大成者”，它试图集GT-R的性能精神，Z系列的经典传承，以及NISMO的调校精髓于一身。
但“集大成”往往意味着妥协。
它在动力和操控的某些方面确实带来了惊喜，但老平台带来的技术局限，以及为兼顾日常使用而牺牲的驾驶纯粹性，让它在追求极致性能的跑车市场中，显得有些“水土不服”。
它并非一无是处，NISMO带来的性能提升是实实在在的。
但当与那些拥有全新平台、更纯粹驾驶体验的竞争对手相比时，它的光芒就显得有些黯淡。
那么，当这款日产Z Nismo正式引入国内，它将面临怎样的市场定价？
会是基于情怀的溢价，还是回归其真实的产品力？
这无疑是消费者最关心的问题。
作为一名资深的车迷，我非常期待听到诸位的见解。
你认为，这款车在国内会“叫好又叫座”，还是会重蹈海外市场的覆辙？
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