展厅里的凯美瑞优惠直接砍到五万块，亚洲龙也挂着六万的降价牌，可来看车的人还是三三两两地晃悠。
销售顾问老张把保温杯里的茶水一饮而尽，看着外面冷清的停车场，心里直犯嘀咕。
这车价已经打了六七折，亏本卖车成了家常便饭，可厂家压在渠道里的库存像是一座搬不走的大山。
全国乘用车全渠道的库存早已经突破了二百六十万辆大关，这数字听着就让人头皮发麻。
回想十年前，谁能想到豪华品牌和日系三巨头会同时被高库存压得喘不过气来。
中国汽车流通协会刚公布的数据摆在那儿，六月份的综合库存系数依然在高位晃悠，大部分门店根本没有完成半年的销量目标。
那些过去稳坐钓鱼台的合资巨头，如今正陷入进退维谷的泥潭。
进车吧，每卖一辆都在贴钱；不进车吧，厂家返利全无，亏损反而更大。
这种慢性中毒的滋味，只有身处渠道底层的经销商心里最清楚。
市场大盘的底层逻辑早就变了天，三分之二的蛋糕神不知鬼不觉地被新能源端了过去。
路上跑的网约车和私家车里，绿牌的比例一天比一天高，可燃油车生产线的水龙头却始终没有关紧。
消费者走进店里，习惯性地拿十万块的预算去比对智能语音和高阶智驾，压根不看那些中控屏比老年机大不了多少的传统合资车。
潜在客户在一次次观望中把换车周期拉得越来越长，老旧的油车开个八九年不带换的，整个蓄水池的水位正在以肉眼可见的速度下降。
有些反应快的头部经销商已经在用脚投票，中升集团麻利地把大批奔驰宝马的展厅直接翻牌成了鸿蒙智行。
几十年来苦心经营的品牌信仰，在真金白银的账目亏损面前，脆得像张废纸。
豪华品牌经销商联合会跑去和外方主机厂拍桌子要减产，可那些远在海外的决策层对中国市场的急转直下依然慢半拍。
这种场景像极了二十年前索尼彩电大批经销商转投国产的长虹海尔，历史总是押着相同的韵脚，只是换了一拨挨打的人。
出海原本被视为主机厂的一根救命稻草，奇瑞长安们把国内装不下的燃油车源源不断地运往中东和拉美，勉强给厂家缓解了一点压力。
可这种好日子属于有全球布局的主机厂，4S店根本沾不到半点光，合资品牌的中国工厂压根就不是按出口基地去规划的。
商务部刚拿出来的四十个流通试点和十七条后市场新政，字字句句都在点子上，但对于现金流已经断裂在即的经销商来说，远水根本救不了近火。
前几天又听说哪家老牌经销商集团的负责人因为资金链彻底崩盘被经侦带走，买车交了定金的普通车主正堵在门讨说法。
指望厂家发善心或者油价突然跌回从前，无异于坐着等葬礼。
那些还在幻觉里打转的门店，每天睁眼就是房租和利息的硬账。
索尼的中国代理商当年就是死在不肯承认日系溢价的消亡上，眼下这些燃油车渠道商也正踩在同一条分水岭上。
谁能在账本见底之前咬牙切齿地断臂求生，把该关的门关掉，把该砍的品牌切干净，或许还能在废墟里留口气。
展厅里那一纸毫无生气的促销海报，最后不过是给一个时代的退场，补上了一张轻飘飘的收据而已。
