2025年的汽车行业，像一场高强度马拉松，每位参与者都在拼尽全力。那一年，我几乎每周都在全国各地参加新车发布会，从南到北，从东到西，不论是顶着烈日站在室外试驾场，还是在灯火辉煌的发布会现场听着车企高管激情洋溢的演讲，心里都清楚——这是汽车人用双脚丈量出来的年度奇迹。
仅2025年一年，国内新车超过230款扎堆上市。9月是高峰期，一口气发布了70多款新车，疯狂到某个晚上同时举行8场发布会——那一晚我在北京和广州之间两头赶，像是在追逐全球最快的风。但现实也冷酷，9月的热烈并没有延续，10月零售同比下降，11月更是同比下滑8.1%，到了年底，很多车企库存高企，销售策略在以旧换新补贴收紧的背景下显得力不从心。
但无论如何，2025年的成绩是历史性的。这一年，中国汽车产量和销量都突破了3000万辆，超越了2024年的全年纪录，在全球贸易战的阴霾下，汽车人不仅撑起了中国经济的一根定海神针，也在国际市场上展现了中国制造的底气。超长期特别国债的加码刺激了消费，仅以旧换新就贡献了1120万辆，这不仅仅是数字，更是无数车企、供应链和消费者共同的故事。
回顾这一年，竞争的激烈程度超乎想象。有人说这是淘汰赛加速期，但从我观察的实际情况来看，更像是“相持阶段”——谁也彻底杀不死谁。技术还在不断迭代，固态电池的商用风雨欲来，高阶智驾仍在探索，从年初华为、Momenta、地平线的三方较量，到年底长安启源Q05把激光雷达装进10万元以内的量产车，整个智能化赛道依旧充满不确定性，这种不确定性让市场保持着开放的可能性。
过去一年，小米汽车从“一车难求”到“现车销售”，蔚来的乐道L60、小鹏的MONA M03，逆转了此前的舆论压力；而理想汽车则在经历连续三年的盈利后跌入亏损，这种翻转足够让整个行业警醒。华为结束了“界”系列，就立刻开启了新的战线，启境、奕境只是开始，它的胃口和布局，显然远不止于此。
即便在合资品牌最困难的一年，它们依旧没有被彻底打垮。南北丰田依然增长，广汽丰田、长安马自达等合资车型通过引入中国的智能电动技术找到新机会。这说明，竞争不仅是中国车企之间的较量，也是全球车企在中国市场的重新融合与再定义。
在这些故事背后，我印象最深的是何小鹏的那句话——“如果你要害一个人，就劝他造车吧。”这是一个经历了起落的造车新势力创始人说出的真实感悟，也是来自行业内部的敬畏之声。他的预判是：淘汰赛还会持续至少五年，之后才会进入全明星赛阶段，目前没有任何一家车企拿到真正的“船票”。
所以，当我们站在2026年的门槛上，或许该换一种姿态去看待未来。既然谁也无法彻底消灭谁，何不坐下来，放下刀枪，喝杯酒聊聊怎么在海外市场抱团取暖，怎么优势互补，共同擦亮这块“中国汽车”的金字招牌。毕竟，未来的路不只是竞争，还有共赢。
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