保时捷销量暴跌99%，中国多地门店关闭，车主信任危机

郑州寒风凛冽，一位车主站在空荡的保时捷展厅前，手里攥着33万元的定金收据，车没见到，人已失联。几乎同一时间，贵阳的员工发现门店一夜清空，工资停发，管理层消失。这不是个案，而是2025年底席卷中国多地的保时捷经销商“爆雷”现场。

短短数日，郑州中原、贵阳孟关两家保时捷中心突然闭店，车主定金难退、合格证被抵押、终身保养成泡影，员工被欠薪近两月。东安控股集团公开承认经营困难，承诺60天内发工资、分批退还款项，但无资金保障。保时捷中国回应称正配合警方核查，强调这是“个别经销商问题”，非品牌战略调整所致。可事实是，2025年已有至少七家保时捷门店关闭，从北京首家门店到洛阳、珠海区域网点，渠道收缩已成定局。

这轮闭店潮背后，是保时捷在中国市场销量与利润的断崖式下滑。2025年前三季度，保时捷全球销量下降6%，中国市场暴跌26%，经营利润仅剩4000万欧元，同比缩水99%。为自救，保时捷中国计划将150家网点砍至80家，聚焦一线核心城市。但收缩本为降本增效，却因缺乏善后机制，反将风险转嫁给消费者与员工。传统4S店重资产模式在销量下滑中不堪重负，资金链一断，便成溃堤之势。

更深层的危机，在于信任崩塌。车主付全款却拿不到合格证，车辆无法上牌；预付数万元保养套餐，服务瞬间归零；员工垫资冲业绩，最终人财两空。这些损失，本不应由终端承担。而保时捷中国的回应始终停留在“深表歉意”“积极协调”，拒绝承担连带责任，理由是“与经销商为独立法人”。可对消费者而言，门店挂着品牌标识、使用统一VI、承诺官方服务，谁又能分清“品牌”与“经销商”的界限？

反观新能源品牌，特斯拉、蔚来等直营模式正凸显优势：资金由厂商直控，车辆交付与售后服务一体化，杜绝了“经销商跑路”的可能。价格透明、服务标准、用户体验一致，年轻消费者越来越看重这些，而非单纯的“德系光环”。当保时捷还在为合格证纠纷焦头烂额时，新势力早已用系统性设计规避了这类风险。

这场危机暴露的，不只是个别经销商的经营失败，更是传统豪华车销售体系的结构性脆弱。品牌享受经销商带来的扩张红利，却在风险爆发时迅速切割，这种“甩锅”逻辑终将反噬自身。豪华的本质不是车标，而是信任与承诺的兑现。若连提车都成奢望，再响亮的品牌历史也难掩现实的溃败。

重建信任，不能靠声明，而要靠行动。保时捷若真将消费者权益“放在首位”，就应设立专项通道，先行垫付合格证赎金、保障基础维保，再向涉事方追偿。监管部门也需推动建立经销商资金监管机制，禁止预付费模式滥用。买车不是赌命，品牌不能把风险全部甩给普通人。
当豪华沦为一纸无法兑现的承诺，再快的跑车，也追不回逝去的信任。