电动车的充电习惯，会比车主所想的更影响日常体验。有人等到电量见底才去充电桩，也有人每天都会把电量充到100%，也有长期依赖快充的人群，另一些车主则把车辆停在车库里很久却没有关注剩余电量。对于搭载刀片电池的比亚迪车型来说，在日常使用过程中并不需要特意“供着”，但是保持相对稳定的充电和放电节奏，更有利于管理车辆状态。
比较容易执行的做法就是把每天的电量控制在中间范围。
当车辆剩余20%到30%的时候就可以进行补电了；普通的通勤不需要每次都充到100%，充电上限可以设为80%，一般情况下都可以满足大部分日常出行需求。数字不是固定不变的规定，车主还要根据车型、气温、路线和充电条件来调整，关键是不要长期把车辆用到极低电量，并且也不必每天追求“满格”。以前对于镍镉电池设备使用的一些经验常常会让人产生一种必须放完再充的习惯。但是现在的动力电池使用逻辑不一样，频繁的深度放电会增加车主的续航焦虑，并且也会给临时找桩带来更多的压力。偶尔因为堵车、绕路或者天气原因造成电量下降的情况并不意味着车辆马上出现问题；真正需要避免的就是长期不断地低电量行驶，甚至把车辆开到不能正常行驶的时候才去补电。
日常不建议每次都充满，并不等于永远不能充满。磷酸铁锂电池车辆在长期只进行浅充浅放之后，电量显示和剩余续航的判断就需要重新校准了。因此，在一些车型的使用建议中会有关于定期充电的规定。车主可以根据自己的车辆说明书，在每隔一段时间或者长途出发之前用合适的充电方式充到100%以上，完成行程之后再恢复日常的电量上限。具体周期和操作方式应该以对应的车型用户手册和车机提示为准。
插电式混合动力车型也不能完全忽略充电，平时烧油并不等于可以长期不充电。
只要车辆有外接充电条件，按照说明书定期补电就可以让电池管理系统一直掌握电池的状态，并且在城市通勤、限行路段或者短途出行时使用纯电模式。对于纯电动的车型来说长途前把电量充足是正常的安排，但是如果已经充满的话就不需要为了“保持满电”而长时间停放了。快充适合赶时间、跑长途和临时补能，家中具备条件时，慢充更适合作为日常选择。快充过程中电池会承受更高的充电功率，车主不必把它当成唯一方式，也不必为了追求速度,次次都从很低电量充到很高电量。一般在电量处于中段的时候开始补电，并且充到能够满足后续路线所需要水平为止。长途服务区充电之后如果电池和车辆处于较高的温度状态那么稍作停留再连续高速行驶就会比刚拔枪就急加速更从容一些。
季节变化也会对充电安排造成影响，夏季车辆经过长时间暴晒后可以先通风、停放一会儿再开始充电；条件允许的时候夜间或者温度较低的时段补电会更加方便。冬季气温较低，车辆的续航表现会出现变化，车主应该提前预留出一定的余量，在预约充电、定时充电或是使用车辆自带温控功能时进行操作。特别是在低温环境里不可以为了多跑几公里而把电量压得过低。
如果车要停超过一周的话,就不要出现电量两个极端的情况。长期满电停放和电量过低停放都不是理想状态。较长时间不用车时，可以按照车辆说明书保留适中的电量，关闭不必要的持续用电设备如车载冰箱、额外用电装置等。记录仪是否需要停车监控也应根据停车环境以及车辆的电量合理设置，避免在车辆静置期间出现不必要的电量消耗。
最后还需要提醒的是不同年份、不同的电池容量以及纯电和插混车型之间存在差异的充电策略。车机设置里充电上限、预约充电、电池预热及温控功能都是需要认真了解的内容。真正的养护不是记住一个绝对数值，而是形成几条稳定的习惯：日常中段补电，长途按需充满，快充用作应急，并且保持长时间停车时电量为适中值同时考虑温度因素预留余量。
电池管理的目的就是使车辆一直处于可以预估的状态之中。既不能把每一次充电都当作一种仪式化的活动来对待，也不能等到电量耗尽的时候才想起补充能量。将车当作交通工具正常使用起来，再配合合理的充电节奏，往往比反复纠结某一个百分比更重要。
