电动车续航情况不能只看电池容量、官方标称值，而应该从实际使用过程中得到的结果去衡量它的好坏。相同的车辆，在城市道路、高架以及高速公路上行驶时，最终成绩会有不同的表现。沃尔沃ES90两驱Plus版一次实测结果就具有很强的代表性：在较好的高架和市郊路况下，续航达成率超过了官方标称值；进入高速工况后，虽然成绩有所下降但仍保持较高水平。
这辆车采用的是宁德时代92度三元锂电池，CLTC续航里程为777公里。但是由于车辆选装了更大的轮毂、轮胎尺寸，在满电状态下显示的表显标准续航里程为690公里。测试开始前完成充电，冷胎胎压调至2.7bar，驾驶模式设为标准，空调温度设置为22摄氏度。本阶段没有特意使用极限节能的方式进行测试，而是把路线分为高架、市郊道路和高速公路三部分来模拟日常长途出行。
第一段路程表现很好。车辆在高架、市郊道路上行驶了299公里，平均时速约为80公里。结束这段行程之后，消耗的电量为41%，按照表显续航里程换算得到的续航里程大约是282.9公里。用实际行驶里程来计算的话，则该阶段的续航达成率为105.7%。
根据能耗数据可知，车辆表显百公里电耗为12.3千瓦时，小于官方公布的13.4千瓦时。80km/h左右的速度属于车辆的经济运行区间范围。速度并没有长时间保持在高速水平上，加减速的情况也比较少，所以电驱系统才能保持较好的工作状态。
ES90的滑行逻辑也是影响成绩的一个因素，它没有采用传统意义上强制介入的动能回收设定，在松开加速踏板之后，车辆会以较为平缓的方式自然滑行。对于熟悉这种驾驶方式的人来说，可以提前对路况做出判断来控制车速、减少不必要的加速和制动。少一些反复的能量转换再加上相对顺畅的道路环境最终的能耗就会进一步降低。
但是城市以及高架道路的成绩不能完全代表长途的表现。进入第二段高速测试之后车辆行驶了286公里，平均时速为104公里，大部分路段按照120公里时速限速行驶，并且包含进出服务区、掉头折返等过程。车辆电量从59%降到4%，对应的表显续航约379.5公里，续航达成率为75.36%。
高速工况下空气阻力随车速上升而明显增大，车辆要消耗更多的电能来维持速度，因此续航达成率出现回落是正常现象。尽管如此，在该阶段的表显百公里电耗仍然是16.3千瓦时。对于车身尺寸和定位都不小的一台纯电动车来说，这样的数据表现出了较好的高速能耗控制能力。
合并两段路程为604公里行驶至充电站时，表显剩余电量为2%，剩余续航约11公里。综合测试结果表明ES90的实际续航达成率为89%。该成绩不是单一场景下极限数据，而是在高架、市郊、高速路况下的综合表现，因此具有更高的参考价值。
补能效率又是长途体验的一个环节。从10%电量充到80%，测试时间是23分钟，与官方公布的22分钟差不多。对于需要连续赶路的用户来说，充电速度和续航水平要结合起来看，既要有跑得远的能力，在中途停留时可以尽快补回足够的电量来减少路线规划带来的压力。
除了续航、充电之外，在舒适性方面也有比较明确的产品特点。车辆配备宝华韦健音响系统，配有25个扬声器，输出功率大于1.6千瓦。在夜间行驶于高架道路的时候，安静的车厢环境使音响系统的发挥更加突出。噪声测试中，以120公里时速行驶的车内噪音为64到65分贝；降到100公里时速后，则会降低到大约63至64分贝之间，在整体上保持在一个比较稳定的范围内。
通过本次实测可以发现，ES90的续航优势并不只来自于大容量电池，而且与车速、道路环境、驾驶方式以及滑行策略有关。高架和市郊路况下它可以跑出比表显续航成绩更高的距离；面对高速行驶所造成的能耗增加时它依然保持了75.36%的续航达成率。对于经常做中长途出行的人来说，这种稳定的综合表现也许比单纯的追求一个更高的官方续航数字更有实际意义。
