7万多买一台大众SUV，放在两三年前是不敢想的事。
途岳现在就是这个价，入门版本在终端市场已经跌到了7万出头，顶配也就12万上下，这个价格段，原本是自主品牌扎堆的地方，现在大众一脚踩了进来。
这个价格在2024年10月之前，是个不太可能的事，彼时途岳还在12万到18万的区间里待着，和探歌、逍客一起抢市场，转折点出现在2024年下半年，合资品牌在10万级SUV市场开始集体失守，比亚迪的宋Pro、哈弗H6这些车把价格压得太低，配置又给得太满。
大众途岳上市于2018年，是基于MQB平台打造的一款紧凑型SUV，它的轴距是2680毫米，车长4458毫米，这个尺寸放在2025年的市场上，比长安CS55 Plus还要短一截，和自主品牌同价位车型比，它的后排空间不算宽裕，坐三个成年人会有点挤。
进入2025年，途岳的月均销量在6000辆左右，这个数字在合资阵营里不算差，但和比亚迪宋Pro的3万多辆比，差距很大，降价是不得不做的事。
降价像一把双刃剑。
价格下来了，买家自然会问：这车值得买吗？优缺点是什么？先说优点，大众的行驶质感在7万这个价位确实独一份，底盘紧实，过减速带不散，高速跑120公里每小时也很稳，同价位的自主品牌SUV，底盘调校还做不到这个程度，再有就是油耗，1.5T发动机配7速双离合，综合油耗在6.5升每百公里上下，加92号汽油，算下来一公里5毛钱左右。
用现在的眼光看途岳，它的内饰是最先暴露年龄的地方，仪表台是硬塑料，中控屏只有8英寸，车机系统不支持OTA升级，同价位的比亚迪海豚，中控屏是12.8英寸，还能旋转，车机系统流畅度明显高一档。
但真的坐在途岳的驾驶位上，你不会觉得这车很差劲，大众的座椅人机工学做得好，方向盘握感扎实，各种按键的位置都在该在的地方，这种熟悉感是很多新品牌给不了的。
1.5T发动机最大功率118千瓦，峰值扭矩250牛米，这个动力水平在日常使用中够用，起步不算快，中段加速还有劲，变速箱在低速时会有一点顿挫，特别在堵车走走停停的时候，这台双离合变速箱的换挡逻辑偏向省油，升挡很积极，降挡需要深踩油门才能触发。
途岳的乘储空间是它最接近自主品牌的地方，后排座椅可以4比6比例放倒，放倒后和后备箱形成一个接近纯平的空间，能装下一台双门冰箱，但前后排的储物格都不够多，门板只能放下矿泉水瓶和小物件。
和比亚迪宋Pro比，途岳的智能化配置差很多，没有L2级辅助驾驶，没有全景影像，只有倒车影像和后雷达，高配版本才有主动刹车和车道保持，而这些功能，在宋Pro上是标配。
不过，途岳的被动安全配置是齐的，六个安全气囊，车身高强度钢使用比例超过70%，Euro NCAP碰撞测试拿了五星，这个东西在7万价位里，不是每家都给得这么足的。
在终端市场，途岳的保值率在三年后大约在55%左右，这个数字和卡罗拉、轩逸这些车比不算高，但和同级自主品牌比，还算坚挺，折旧成本摊到每年，大约在一万出头。
用7万的价格买途岳，本质上是在买一台成熟度很高的工具车，它不会让你惊喜，但也不会让你措手不及。
