买车的人觉得现在是黄金时代，价格天天降，配置天天升，今天这个品牌送大礼包，明天那个品牌直接降价几万。消费者买得不亦乐乎，觉得占了大便宜，车企却在背地里抹眼泪。大家总觉得造车是个暴利行业，随随便便卖一辆车就能赚个几万块。实情完全相反，汽车行业早就不是当年的香饽饽了，现在的汽车制造业利润率已经创下了近十年的新低，彻底跌进了微利时代的泥潭里。
中国汽车工业协会公布的数据显示，在2017年那会儿，国内汽车制造业的利润率还能维持在7.8%的高位，那时候车企的日子过得相当滋润。短短几年时间，这个数字就像坐了滑梯一样直线下坠。到了2025年，全年利润率已经降到了4.1%。进入2026年之后，情况非但没有好转，反而更加恶化，2026年1至5月的利润率已经跌到了3.4%。这意味着近十年的时间里，这个行业的盈利水平直接被腰斩了。
这3.4%还是算上了整个产业链的平均数，如果单看汽车整车制造，数据更是惨不忍睹。中国汽车工业协会副秘书长陈士华给出了一个更加令人倒吸一口凉气的数字，2026年前5个月，国内汽车整车制造的利润率居然只有1.5%。天下熙熙皆为利来，天下攘攘皆为利往，但现在造车的利润低得连放银行吃利息都快赶不上了。
中国汽车流通协会乘联分会负责人崔东树算了一笔账，把今年前5个月的汽车产业链分摊到每一辆车上。今年1至5月，汽车行业产业链的总体单车收入大概是34.3万元，比去年同期还增长了5.8%。看着好像卖得更贵了，但再看成本，单车成本居然高达30.5万元，同比增长了6.7%。成本上涨的速度直接把收入增长的空间给挤压没了。除了成本，每辆车还要承担2.7万元的税费，同比增长了7.3%。
把这些全部扣掉之后，产业链单车毛利润只剩下可怜的1.2万元，同比下降了16.2%。造一辆几十万的庞然大物，各种高科技配件堆满，最后留在手里的毛利润只有区区一万出头。这笔利润还要养活庞大的研发团队、销售网络和工厂工人。难怪现在的车企老总们每天一睁眼，脑子里全是生存问题。
国家统计局公布的其他行业数据更是让车企羡慕得眼睛发红。今年1至5月，全国规模以上工业企业营业收入同比增长5.5%，带动企业利润增长18.8%，比一季度还加快了3.3个百分点。在大家都在赚钱的时候，汽车行业却在拖后腿。今年前5个月，汽车行业的利润总额同比下降了19.8%，几乎缩水了五分之一。
对比其他行业，汽车行业的生存状况简直像是在“做慈善”。开采专业及辅助性活动行业的利润总额同比增长了162.6%，化学纤维制造业利润增长了136.9%，有色金属冶炼和压延加工业的利润增长了117.1%。这些上游行业赚得盆满钵满，处于下游的汽车行业却在风雨中飘摇。
乘联分会的数据显示，今年1至5月，我国汽车生产了1228万辆，同比下降了5%。产量下去了，但车企为了抢市场，销售额还是硬撑着。行业总收入达到了4.21万亿元，同比增长1.4%，可是成本也跟着涨到了3.74万亿元，增幅达2.3%。最后算下来，整个行业的利润只有1440亿元，同比暴跌了20%。3.4%的行业利润率，跟其他下游工业企业6.1%的平均利润率相比，差了几乎一倍。
政策上的支持让新能源汽车跑在了最前面，由于电池等关键技术和原材料卡在别人手里，很多主流车企根本没有定价的话语权，不造电池就没有话语权，车企的盈利压力只能一年比一年大。巧妇难为无米之炊，车企没有足够的利润空间支撑，研发和后续服务就很难跟上。
各大整车厂商的财务报表也把这种困境暴露无遗。今年上半年，业绩下滑成了汽车圈的常态，不少曾经风光无限的车企直接掉进了亏损的深渊。一家自主车企的工作人员私下透露，今年上半年车企的日子都不好过。上游的芯片和原材料价格一直居高不下，给生产端带来了巨大的成本压力。在终端市场，大家为了抢客户只能把价格压到最低，现在大家都是在咬牙硬撑，看谁先撑不住倒下。
市场的蛋糕就那么大，抢食的人却越来越多。车市的马太效应在今年上半年体现得淋漓尽致，资源和销量都在疯狂向头部企业集中。中汽协数据显示，今年上半年销量排名前十的车企一共卖了1264.9万辆汽车，直接瓜分了市场上84.2%的份额。在这场分蛋糕的争夺战中，上汽集团以204.5万辆的销量稳坐第一的宝座，比亚迪和吉利汽车紧随其后，拿下了第二和第三的名次。剩下的百来家车企，只能去抢那剩下的百分之十几的生存空间。
自主品牌和合资品牌之间的分化也在不断加剧。乘联分会的数据表明，自主品牌在今年上半年的市场占有率已经冲到了64.7%，在6月甚至创下了68.7%的新高。与之相对应的是，曾经在国内市场呼风唤雨的合资品牌，如今所有品牌加在一起的市场份额都已经不足四成。
罗兰贝格全球高级合伙人、亚太区汽车业务负责人郑赟分析了这背后的核心原因。国内乘用车市场这几年发生了非常明显的结构性改变。自主品牌和造车新势力之所以能抢占市场，是因为它们在新能源转型的浪潮中反应极快，迅速完成了产品线切换，而且智能化的配置完全是按照本土消费者的胃口来设计的。合资品牌过去习惯了依靠全球化平台来做产品布局，这种模式虽然稳妥，但研发决策链条实在是太长了，市场有什么风吹草动，它们根本来不及反应。
国内的汽车品牌数量实在是太多了。中汽协副会长兼秘书长付炳锋在2026中国汽车论坛上提到，现在国内有130多个汽车品牌，单单是今年上半年，市场上就投放了500多款新车。汽车产业是一个典型的需要规模效应的行业，没有足够的销量，根本无法分摊庞大的研发费用和技术迭代成本。很多车企在做战略规划时目标定得太激进，严重脱离了市场的实际承载能力，最后导致大家都在搞同质化的恶性竞争。
大家都在做大而全的产品，赛道挤得水泄不通，车型设计和功能越来越像，这就导致了全行业的集体焦虑。在激烈的价格战和内卷之下，中国市场未来到底能活下来几个品牌，成了所有汽车人都在讨论的难题。
小鹏汽车CEO何小鹏之前就大胆预测过，未来在激烈的竞争中，中国本土能够保持规模销量的车企可能只剩下5家左右，绝大多数现存的品牌最终都难逃被淘汰的命运。大浪淘沙沙去尽，沙尽之时见真金，这场新旧格局交替的汽车行业淘汰赛，出清的速度只会越来越快，留给那些吊车尾品牌的时间真的不多了。
信息来源：每日经济新闻
