关于加拿大联邦层面强制推行电动汽车的计划，未来的发展方向还没有定论。这个月，总理马克・卡尼正式宣布，暂时中止被称为“电动汽车可行性标准”的国家授权政策。
实际上，加拿大保守党之前就多次倡议要撤销这项政策。虽然卡尼这次没直接废掉，但也不排除未来会取消特鲁多政府时期推出的那些气候措施的可能性。
按照原来的规定，在加拿大市场上销售乘用车、SUV和皮卡的国内外汽车厂商，都得慢慢达成零排放汽车的销售目标：到2026年，零排放车占比要达到20%；到了2035年，全部车型都得实现全面覆盖。
这项政策的出发点，就是要让消费者能买到各种零排放的车型，比如纯电车、氢燃料汽车和插电式混合动力车。
卡尼说，政府会在接下来60天里对这项授权政策的各个细节进行全面审查，之后可能会对政策作出调整，甚至像消费者碳税那样干脆全部废掉。
需要留意的是，打算放弃这项强制令的，不只是保守党而已。
汽车厂家们也都公开谈了，说目前市场上电动车的需求不旺，再加上贸易战还在持续，种种压力叠加，原来制定的销售目标压根儿完成不了。
这政策规定，经销商必须把20%的销售额搞到电动车上，要是超出了这个比例，每卖一辆车就得交2万美元的税。
保守党领袖皮埃尔·普瓦列夫尔在上个月的记者会里提醒过，还把这笔可能征收的税叫作“卡尼税”。
不过，联邦政府关于强制推广电动车的具体措施和那2万美元这个数字的来源，还得再详细弄清楚。
其实地说清楚，这个政策并不会限制大家买车的权利，司机们还是可以随意选择买汽油车的。
加拿大政府在网上公布的法规里也说明了，大家依然可以开传统燃油的轿车、SUV和皮卡，根本不会限制购车选择，二手车市场也不会受到影响。
就算到2035年政策正式实施，汽车厂商还是可以卖汽油动力的车，但得符合一个条件：这些车必须是插电式混合动力，也就是说，既装有汽油发动机，又有电动机。
而且法规还要求，到了2035年正式推行时，插电式混合动力汽车的纯电续航距离必须至少有80公里。
从技术角度来看，即使买了插电式混合动力车，要全程靠汽油驱动也是没问题的。不过这样一来，他们就不能享受到多少成本上的节省啦，乔安娜・基里亚齐斯，加拿大清洁能源智库公共事务负责人，讲得挺在行。
不过，法规也设有限制，规定用混合动力汽车达标的比率，并不是每一个销售指标都能全部靠混动车型完成。
要是汽车厂商没能达成年度销售任务，法规也为他们准备了好几条合规的路子。
比如说，企业可以在接下来的三年里超额完成目标，弥补之前的不足；或者用2024年、2025年款车型销售过程中累积的电动汽车积分来补偿。
随着年度目标慢慢落实，如果企业赚到了积分剩余，还能把这些积分卖给别的企业，或者自己留着作为备用。
除了这些，法规还加了一条激励措施：到2027年底之前，汽车厂商如果参与充电基础设施的建设，就能得到相应的抵免优惠。
只要是在符合要求的充电设备上投资每2万美元，就能积累一定的积分。这一条，估计也就是波利耶夫说的“2万美元汽车税”的起因所在。
加拿大汽车制造商协会主席兼首席执行官布莱恩·金斯顿表示，他觉得把抵免额度定在2万美元，主要是因为政府把基础设施信用的“定价”就定在这个数。
不过，不管是金斯顿本人还是联邦政府，都没有透露这些积分真实的交易费用是多少钱。
这得算是商业秘密，协议内容都是企业之间私下讨价还价定下来的，金斯顿这么说。他所在的协会主要代表福特、通用汽车和斯特兰蒂斯这三家北美的大型汽车制造商。
不过，参考魁北克省这些实行类似授权政策地区的经验，积分交易还是有一定的规律可循。
如果市场上的积分供应丰富，价格自然就会走低。比如在加利福尼亚州我们见过这样的情况，魁北克省也是如此，当地积分交换的价格差不多只有官方市场汇率的四分之一。加拿大电动汽车协会的总裁兼CEO丹尼尔・布雷顿是这么分析的。
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