20万元的维修账单，听着是不是有点不像话？可这正是某辆新能源车在倒车时撞到墙角后，需要支付的修车费用。要知道，这辆车的新车售价也才28万元。这种“修车贵过买新车”的现象，如今在新能源车领域却并不是个例。有数据显示，同样的轻微剐蹭维修，新能源汽车的费用是燃油车的两倍还多。一时间，消费者和市场都不满地向车企喊话。而最近，随着“5家中国车企在澳洲因涉嫌垄断售后服务或面临巨额罚款”的消息传开，新能源车售后垄断的“伤疤”再次被揭开。新能源车到底为什么这么贵？要解决这个问题，中国车企又该怎么看澳洲这场风波？
一边是消费者的愤怒，另一边是车企的反击，这场风波闹得可谓是热闹非凡。根据澳媒报道，几家中国车企，包括比亚迪和极氪，被指控在澳大利亚违反了《机动车服务和维修信息制度》（MVIS）。什么事呢？简单说，就是车企没把关键的维修数据，比如诊断软件和维修参数等，开放给第三方维修机构，导致本地修理厂无法维修这些车，只能去官方售后。而官方售后的价格，大家也知道，未必友好。这情景，和国内新能源修车难、贵的议题如出一辙。
车企的“闭环”模式也有自己的理由。他们认为，新能源汽车科技含量高，相关技术对整车系统安全性至关重要。电池、电控、电驱，哪一样出点问题，可能就不是修车那么简单，而是会直接危及车主的人身安全。你说搞得这么严密，到底是“责任心”，还是“垄断欲”，这就很辩证了。这场争议一时半会也看不到解决的希望。截至目前，几家车企的回应还挺保守，谁也没低头。不知道案件的最新进展会如何，先留个悬念。
回到消费者最关心的问题：新能源车到底有多难修、多贵修？用最直接的数据来说：J.D. Power一项调查显示，2-12个月车龄的新车中，新能源汽车修车的成本普遍在5000元到1.5万之间，要是碰上市面上的高端车型，费用还会更高。有些车甚至因为维修费用居高不下，让车主根本不愿修。一辆电车的电池包坏了，维修费用动辄几十万元，而新车本身全款可能都还不到这个价。难怪一位网友调侃：“电车坏掉的那一刻，值当直接换新了。”
电动车修车贵，背后离不开它那昂贵的硬件成本。举个例子，比如激光雷达和电池模块，可这还只是表面原因。更深层的原因却在于，车企严格限制第三方修车。换句话说，车主修车除了去4S店等官方指定的地方，其他地方都“不让你玩”。厂家担心，如果放开数据和维修权，修车过程变得不可控，削弱品牌的用户满意度还有安全保障。问题摆在我们面前：我们想要便宜的维修服务；另新能源汽车本身的高级技术和安全风险又需要严格的专业支持。究竟应该怎么解决这个矛盾？
可别以为表面上的矛盾就只能归结为车企的“割韭菜”。事实上，车企让消费者困在售后“围城”里，目的并不仅仅是追求更高的利润，还关乎企业整体的生存策略。新能源车市场现在处在什么阶段？用说，表面繁荣、暗流涌动。车企给我们一次又一次让利优惠，掀起抢购潮，许多车型的售价甚至被打到比成本还低。对车企来说，前期的盈利点就只能集中在售后服务上。倘若随意就开放数据，允许“外人”分一杯羹，车企的盈利空间将会被进一步压缩。
另我们也得承认，目前很多第三方维修机构还跟不上新能源汽车快速发展的步伐。传统燃油车的维修几乎算是十分成熟的规范化流程，许多老修车师傅对零件、技术标准都了然于胸，可进化到电车这一级，维修难度却翻了好几番。电池套件涉及精密的硬件层级，例如模组更换甚至连接到电芯。想修必然多花成本，技术门槛更高。问题是，没人敢贸然尝试，修坏了又可能吃官司。这“高危区”，愿意跳进去的企业本来就不多，一时间，新能源车市场的维修服务成了稀缺资源。
令人意想不到的是，这样一个略显平静的局面，却在细节上悄悄埋下了转折的种子——技术。从特斯拉的维修行为中，我们发现，似乎谁掌握了维修权限较高的技术手段，谁就能在行业内找到一席生存之地。一个既能吃透“官方体系”又敢跳入市场洗牌的人也浮出了水面，比如开了三家修理厂的冰哥。他和团队积累了不少第三方维修新能源车的经验，比如通过非官方渠道打通特斯拉维修权限，解决了许多过保车主头疼的修车难题。这样的“野路子”是否可持续，企业未来会不会打压这些行为，这又成了新的悬念。
行业外的压力也如影随形。《机动车服务和维修信息制度》（MVIS）这样的法律在某种程度上或许是一剂控制车企技术“对内开放”的良药。未来，或许也会推动中国在新能源维修领域的政策讨论，纠正行业中一些不合理的垄断现状。技术和法律的拉扯，让新能源车维修的未来短期里仍带着扑朔迷离的一面，事态的发展正酝酿着新的节点。
有人欢喜有人愁。对于像冰哥这样的维修店老板来说，他们的实践无疑是一种突破，但能否成行业常态依旧成谜。车主的头疼固然是眼见的，但车企的压力或许更加巨大。中国车市当前的成本竞争，依旧是对车企资源的大考验，售后利润能否维持运营、甚至反哺前端研发，成为这些新能源公司的重要课题。而如果这样的问题处理不当，未来有没有可能出现更多国家效仿“澳洲模式”，强制车企开放维修信息？
新能源车到底未来维修成本会不会降下来？这不仅牵涉技术成熟度的问题，更牵涉市场竞争的深度。可以预见，在全社会成本结构优化之前，那些抱着传统维修观念的消费者可能会继续纠结四五年。电车也才刚刚起步，市场不会一蹴而就地完成变革。
有人会说，新能源车又不是车企一家产业。电池厂、第三方零件生产商，甚至修车师傅，要说起来都不完全是独立的存在。车企控制售后那是为了行业健康，也是为了安全靠谱，要是人人组装、随意修，万一怠速出事故又该找谁负责？换句话说，如果澳洲这场官司成立，中国车企被罚了，车企是不是还得考虑降低技术保密性？，面对这种情况，消费者对车企有意见，这可以理解，但车企有时的“铁腕政策”翻开一想，或许也是很无奈的选择。能不能真正良心经营，中国车企的表现会给我们答案。
既要新能源车安全，又希望维修简单便宜，怎么办到？这事儿，是靠“官方”来顶起责任，还是“放权”让市场来竞争？你觉得，新能源修车真的能做到降下来吗？好的，评论区里见——怎么看这事，聊聊吧！
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