一款准备进入主流家用SUV市场的混动车，并不是动力参数越高越好，而是能不能让消费者少做一次选择。
吉利这次发布的博越L i-HEV走的是一条不同的路线：不需要安装充电桩、不改变原有的使用习惯、把智能驾驶和混动效率带到最低价格区间。只是价格还没有公布，正式上市还要等到年底，这款车目前更像是提前亮出的一张牌。
就产品形态来说，i-HEV并不是重新开发的一款全新SUV。它与燃油版博越L保持相同的车身尺寸为4.73米、轴距2.78米、底盘也没有明显的变化。也就是说，吉利并没有对空间和机械结构做大的改动，而是把主要的成本和精力集中在了动力上、智能化上以及细节体验上。
外观变化不夸张，但是可以让人一目了然地看出它不是普通燃油版。前脸改成哑光银灰色菱形格栅并做了封闭化处理，车标右侧加上淡蓝色装饰线，排气管隐藏在车底。整体视觉效果更接近新能源车型，但是没有完全照搬纯电车的设计语言。
真正有目的性的变化出现在车内。
中控屏依旧是15.4英寸的尺寸大小、仪表盘为10.25英寸的大尺寸显示屏，并且AR-HUD达到了25.6英寸的标准。挡杆改成了旋钮式，原本的转速表被取消了，仪表界面变成了能量流动显示的形式。对于第一次接触混动车的人来说，这样的显示方式比看转速要直观得多，在什么时候发动机工作、什么时候电机介入上可以一目了然地看出差别。
车内还设有无线充电区，并且座椅加热、通风以及按摩等功能也得到了保留。驾驶模式联动就是，在切换到纯电模式之后，座椅和空调就会同时发生变化。不是决定购车的核心功能，但是说明混动系统并不是只停留在发动机和电机的组合上，而开始与整车舒适性体验有关联。
动力部分才是博越L i-HEV真正需要证明的地方。
动力系统为1.5TD发动机调校之后热效率是48.41%，比普通燃油机高很多。电机峰值功率能达到230kW，账面数据甚至可以超越燃油版2.0T发动机的160kW。混动车的优势不但是参数大，而且电机在起步、加速初段能立刻输出扭矩，在城市道路上更容易得到轻快的响应。
就目前而言不能直接将其他车型测试结果套用到博越L i-HEV上。星越L i-HEV有约3.2升/百公里的测试表现，博越L由于车身尺寸和调校不同，最终表现还要等实车测试。现阶段更稳妥的判断是它能把综合油耗控制在每百公里4升出头，并且使用92号汽油不需要外接充电。
这就是非插电混动在家用用户中仍然具有吸引力的原因。
插电混动可以提供较长的纯电行驶距离，但是需要有稳定的充电条件。对于住在老小区、经常长途出行或者工作地点缺少充电设施的人来说，油电混合反而省去了补能上的麻烦。车辆依然可以像普通燃油车一样加油，在城市通勤中利用电驱降低消耗。
更大的看点就是智能驾驶的配置。博越L i-HEV将会配备H5版本的激光雷达，在之前的车型中更多见于领克、极氪等更高定位车型上。如果上市后的具体配置能够兑现，那么激光雷达就会上升到12万元级别的混动SUV的价格范围之中，并且会对该价位的竞争方式产生巨大的改变。
但是配置下放不等于市场就一定会接受。消费者最后还要考虑三件事：价格是否足够有诚意、混动系统是否稳定、智能驾驶功能在实际道路上的体验是否成熟。
目前官方尚未公布售价，外界对12万到14万元的价格预期只能算作市场的猜测，并不能作为最终价格。博越L燃油版已经有了一定的用户基础，如果混动版可以在价格上比合资混动SUV拉开差距，并且保持比较完整的舒适配置的话，那么就会吸引一批既想要省油又不愿意承担充电条件限制的消费者。
但是第一批购车者还要多看一步。新系统长期可靠性、油耗表现、辅助驾驶实际能力以及混动版本和燃油版本之间的价格差等都需要等到正式上市和车主反馈之后才能下结论。
博越L i-HEV的意义，不是它是否马上改变市场格局，而是越来越多的混动技术开始从中高端车型走向更广泛的家庭市场。它能否真正站稳脚跟最终还是要看吉利能不能把“省油、智能、无需充电”这几个卖点落实成一个消费者愿意接受的价格。
