（图片来源：摄图网）
2024年9月初，特斯拉首批面向印度市场的350至500辆电动汽车即将运抵孟买、德里等四大城市，但这家全球新能源汽车巨头在南亚市场的首秀却遭遇了意想不到的冷遇。据彭博社报道，自7月中旬开放预订以来，特斯拉在印度仅收获略超600份订单，远未达到公司内部预期。
据了解，此次交付规模取决于已收到的汽车全额款项以及特斯拉在目前拥有实体业务的四个城市之外的交付能力。
印度市场对特斯拉的冷淡反应，首当其冲源于其定价策略与本土消费能力的严重错位。根据汽车情报公司JATO Dynamics数据，特斯拉Model Y基础款在印度售价超过600万卢比（约合48.6万元人民币），是当地电动汽车平均售价（220万卢比）的2.7倍。这一价格门槛将95%的印度消费者拒之门外。
高昂售价背后原因是印度对进口电动汽车征收高昂关税，这使得特斯拉Model Y的基础款车型对绝大多数印度消费者来说已遥不可及，尽管特斯拉长期游说印度政府降低关税，但政策调整仍未落地，目前仍需承担包括税费在内的综合成本压力。
印度消费者对电动汽车的接受度不仅受制于购置成本，更取决于"充电便利性、道路适应性及售后服务网络"等综合体验。而这些领域的缺失，恰是特斯拉当前难以通过短期市场策略弥补的。
彭博社指出，导致印度电动车普及率较低的重要原因，是印度基础设施与交通环境。尽管近年道路条件有所改善，但车道纪律松散、充电网络稀疏、路面坑洼及流浪动物横行等问题，是特斯拉在印度市场面临重大障碍。数据显示，印度公共充电桩密度仅为欧洲的1/20，且80%的现有充电设施集中于五大城市，与特斯拉首批交付的四个城市存在地理错位。
数据显示，2022年全球新能源车市占率达13.3%，其中中国以24.4%的渗透率领跑，欧洲以17.3%紧随其后，而印度电动汽车渗透率不足5%，豪华车市场份额更仅占整体汽车销量的1%。这意味着特斯拉的高定价策略使其目标用户群体极为有限。
从竞争格局看，特斯拉与比亚迪的"双雄争霸"在全球市场持续上演，前者凭借技术创新和全球布局占据高端领域，后者依托本土供应链优势称雄商用车市场。
对特斯拉而言，印度市场的挫折或许是一次必要的战略调整契机。正如其在上海超级工厂实现本土化生产那样，未来通过本地建厂降低关税成本、开发适配印度路况的车型，可能是突破当前僵局的关键。
尽管当前遇冷，印度新能源车市场的长期潜力仍被广泛认可。中国电动汽车百人会预测，到2030年全球乘用车新能源渗透率将达50%，规模超8000万辆。区域分化将更明显；中国消费者更重视基于智能化的个性化场景，全球智能化需求将提升。
前瞻经济学人APP资讯组
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