特斯拉上海超级工厂，可能是全球效率最高的汽车生产基地。
据公开数据显示，这座工厂平均每30秒左右就能生产一辆电动汽车。作为对比，特斯拉在美国的两座工厂，生产一辆车平均需要60到70秒；德国的超级工厂也要45秒左右。
仅仅这一座工厂，就占到了特斯拉全球产量的一半以上，抵得上美国和德国三座工厂的总和。
这效率，确实有点吓人。
那这座工厂凭什么这么快？
一个关键原因是供应链。长三角地区拥有全球最完整的工业体系，这座工厂的零部件国产化率已经超过95%。最快的零部件一个小时就能送到生产线上，最慢也不超过四个小时。
为了把效率压榨到极致，这座工厂甚至取消了传统的原料仓库，直接让物流货车对接生产车间。每天上千辆集装箱卡车进进出出，就是这座工厂的"移动仓库"。
这种极致效率的背后，是中国制造业几十年积累的硬实力。
但很多人可能不知道，在上海工厂投产之前，特斯拉其实已经快撑不下去了。
翻开特斯拉的发展历程，2018年以前可以说是连年亏损，几近破产边缘，核心问题就是产能上不去。马斯克当时公开承认，他犯了一个严重的错误——过度相信自动化，低估了人类的作用。
那些昂贵的机器人非但没有加快生产，反而拖慢了速度，运营成本也远高于人工。
转机出现在2018年7月10日。
据公开报道，特斯拉与上海市政府签订了电动车项目投资协议。上海以大约1/10的市场价格，出让了86万平方米的工业用地，还先后协调了近200亿的低息贷款。
更重要的是，特斯拉成为了中国第一家外商独资的整车企业。
此前外国汽车品牌进入中国设厂，必须与中资企业合资，外资持股不能超过50%。所以我们才会看到什么北京奔驰、华晨宝马。特斯拉打破了这个惯例。
上海为什么要给特斯拉这么大的优惠？
用当时的说法，这叫"引进一条鲶鱼，搅动国内新能源汽车这潭死水"。
我查了一下2018年国内销量前十的新能源汽车，说实话，和同时期的特斯拉比起来，确实不像同一个时代的产物。那时候国内的造车新势力们，才刚刚过了PPT造车的阶段。
事实证明，这条鲶鱼确实起作用了。
上海工厂2019年1月开工，11月建成试产，12月就开始交付国产Model 3。从冻土开工到交付整车，只用了11个月。
这速度，马斯克自己都惊了。他公开称赞：这座工厂产量高、质量好、价格还便宜。
稍微懂点制造业的人都知道，这几乎是一个"不可能三角"。
如今特斯拉市值1.6万亿美元，全球第一。第二到第十名的丰田、比亚迪、法拉利、保时捷、奔驰、宝马、大众、通用加起来，都没它高。
可以说，没有上海这座超级工厂，就没有今天的特斯拉。
但问题来了：这座工厂的工人待遇究竟如何？
网上有两种截然相反的说法。
一种说法是：特斯拉是外企，严格遵守劳动法，待遇福利极好，远超国内同行。底薪高、年终奖丰厚、加班有1.5倍工资、节假日三倍，六险两金，一年能拿17个月工资，甚至还有传言说特斯拉工资太高，被国内同行抵制，被迫降薪。
另一种说法完全相反：这是一座血汗工厂，每天12小时站着干活，吃饭时间只有半个小时还要扣工时，上四休二频繁倒班，工人累得只剩下睡觉的时间。
到底哪个是真的？
我查了特斯拉的招聘信息和一些劳动纠纷的判决书，试着还原一下真实情况。
先说工作制度。
特斯拉上海工厂实行的是"综合工时制"，不是看你工作了多少天，而是看你工作了多少小时。
按劳动法规定，每月基本工时是176小时，加班上限是36小时，总共不超过212小时。特斯拉每个班次是12小时，但要扣除半小时吃饭时间，实际算11.5小时。
212÷11.5≈18.4天。
也就是说，每个月最多上18天班。这就是网上说"特斯拉每月只用上不到20天"的由来。听起来挺轻松，但别忘了，每天要干12个小时。
再说工资。
我从判决书里找到了一些数据。普通岗位的最低底薪是5341元，有的高一些是5583元。
按最低底薪算：每月工作18天，207个工时，减去176小时基本工时，剩下31小时算加班，乘以1.5倍时薪（约46元），加班费大概1426元。加上底薪5341元，再算上倒班补贴，税前大概7000元左右。
一年12个月就是8万4，加上四个季度奖和年终奖（大概5个月工资），税前总收入约11万7。
这和特斯拉招聘简章上写的"年收入11-12万"基本吻合。
平均下来，每月到手1万左右。
但这是拿满全勤、季度奖、年终奖的情况。如果中途离职或者绩效不达标，一个月可能就六七千。
而且特斯拉不包吃不包住，工作日只有20块钱餐补。工厂在上海郊区临港，去市区要两三个小时。宿舍要自己租，从几百到一两千不等。
所以那些说"月入过万"的，没错；那些说"就几千块钱"的，也没错。区别在于你能不能熬到年底拿齐奖金。
还有一个细节值得注意。
据媒体报道，2022年特斯拉上海工厂有2.4万名员工，当年产量72.7万辆。到了2024年，产量增长到91.6万辆，员工却缩减到2万人左右。今年产量有望突破100万辆。
产量上去了，人却少了。
在没有技术质变的情况下，生产力大幅提升意味着什么？不言而喻。
讲到底，这座工厂的逻辑非常清晰：效率优先。
马斯克本人就是一个极致追求效率的人。他收购推特后的第一件事，就是裁掉了85%的员工。对美国员工尚且如此，对中国工厂的管理风格可想而知。
负责上海工厂的高管叫朱晓彤，被称为"低配汉化版马斯克"，也是一个出了名的卷王。他没有独立办公室，住2000块一个月的公租房，工厂屋顶积水时亲自带人上去舀水。
俗话说，当你的老板是一个卷王，你几乎不可能轻松工作。
有一个更残酷的真相：随着年龄增大，加上频繁倒班导致的作息紊乱，你会越来越难适应这种高强度的12小时工作。
你不会永远年轻，但永远有人比你年轻。
那这座工厂对中国来说，到底是赚了还是亏了？
从就业角度看，这座工厂提供了约2万个岗位，虽然谈不上高薪，但在严格遵守劳动法的外企里打工，至少比很多国内厂子规范。
从工人角度看，每天12小时、上四休二、频繁倒班，确实不轻松。一年到手十来万，在上海这个消费水平下，也只能说中规中矩。
这笔账，每个人心里都有自己的算法。
但有一点是确定的：那些指望特斯拉主动给基层员工高薪、甚至"被迫降薪"的说法，基本上是不切实际的幻想。
马斯克来中国建厂，不是做慈善。
上海给他低价土地、低息贷款、一路绿灯，他解决了产能问题，赚到了全球市值第一。这是一笔双赢的买卖，但赢的程度，各方并不一样。
30秒一辆车的中国速度背后，是全球最完整的产业链，也是每天站12小时拧螺丝的工人。
效率优先的代价，最终还是由具体的人来承担。
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