领克Z10插混版实车现身，三电机布局，价格更香吗？-有驾

最近车圈有个事儿挺上头的，领克Z10的插电混动版——领克10 EM-P，终于被拍到实车了！而且还是在雪地里爬坡，画面那叫一个稳。这车一露面，不少人都开始琢磨：这不就是Z10套了个混动壳子？价格会不会更香？别急，咱今天就掰扯掰扯这台新车到底啥成色，值不值得等。

先说外观，一眼看过去，这车和Z10几乎一个模子刻出来的。车头那个下压的引擎盖，配上“h”型的日行灯，再加上贯穿式大灯和点阵光源，辨识度直接拉满。这设计，别说，真有点“灯厂”那味儿，晚上开出去，出片利器没跑了。侧面溜背造型低趴修长，隐藏式门把手、无边框车门、黑色后视镜壳，一个没少，走路摇头晃脑的排面是有了。尾部也是熟悉的配方，小鸭尾、贯穿尾灯、镀铬条点缀，年轻、动感，上桌第一个动筷的气场拿捏住了。

但别被外表骗了，这车里子可大不一样。最明显的一点：刹车卡钳位置变了！Z10是后置，这台EM-P前后都是前置，说明底盘结构根本不是一回事。这可不是小修小补，而是动了骨架。据说底盘用的是前双叉臂+后五连杆的组合，这可是性能车才有的配置，舒适性和操控性直接顶呱呱。再加上雪地测试里那稳如老狗的爬坡姿态，八成是上了四驱系统，而且是P1+P3+P4三电机布局——这可是实打实的硬货，动力输出更平顺，四驱响应更快，百公里加速估计要打不少同级对手的脸。

说到动力，这车用的是插混专用发动机+双电机四驱，三电技术这块领克这次是真支棱起来了。P1+P3+P4布局意味着前轴有P1电机（负责发电和辅助驱动），后轴有P3电机（主驱动），外加一个P4电机（通常用于后轴独立驱动，实现真正的四驱）。这套系统不仅动力猛，油耗控制也会更聪明，燃油经济性不用担心，油老虎的帽子是戴不上了。

再看智能化，这回是真下血本。座舱用的是高通骁龙8295芯片，搭配领克自家的Flyme Auto车机，流畅度和生态体验直接拉到顶。更狠的是，驾驶辅助用上了英伟达Thor芯片，算力高达700TOPS！这什么概念？现在市面上L2级辅助驾驶普遍也就100-200TOPS，这直接翻了几倍。自动泊车、车道保持、高速领航这些功能，估计会玩出花来，L2级辅助驾驶直接升级成“准L3”体验，老咕噜棒子们看了都得沉默。

那问题来了，这么一台车，价格会便宜吗？

现款纯电Z10卖18.68万起，按常理说，插混版成本低，价格应该更低。但你看这配置，底盘、三电、芯片、智驾，哪哪都是钱，顶配说不定比纯电还贵。要是真卖20万出头，那可就真香了。但要是跟Z10持平甚至更高，那部分消费者可能就得劝退了。毕竟，隔壁的比亚迪汉DM-i、长安启源A07这些“国民神车”可都在盯着呢。

咱们来比划比划。比亚迪汉DM-i，销量王，省油、空间大、保有量高，买菜车都能开成“床车”，但底盘用料和操控感，跟这台领克10 EM-P比，差了点意思。长安启源A07，设计也不错，价格亲民，但智能化和动力系统，算力和电机布局完全不在一个量级。至于蔚来ET5T，品牌和质感是高，但纯电续航焦虑摆在那儿，充电不如加油方便，对长途用户不太友好。