2025未来汽车先行者大会上，奇瑞控股集团董事长尹同跃的一句“听华为的就顺利，不听华为的就遇到挫折”在汽车圈悄然流传。这位曾带领奇瑞年销突破260万辆的掌门人，面对华为时却展现出少有的妥协姿态。

6月中旬，业内突然传出智界汽车将脱离奇瑞单干的消息。尽管智界公关部人士迅速回应称不存在脱离奇瑞集团的情况，并强调智界仍是华为“鸿蒙智行”生态一员。但仔细观察，智界在奇瑞体系内的独立运动早已悄然进行。

2024年一季度，奇瑞内部已将EH事业部（智界事业部）升级为独立事业部，采用独立核算、自主经营模式，负责智界品牌的全流程管理。

2025年1月23日，安徽智界新能源汽车有限公司在芜湖成立，注册资本10亿元，由奇瑞汽车股份有限公司全资控股。

一家大型经销商集团内部人士透露，他们也听说厂家有将智界独立出来的计划，只是尚未收到正式通知。智界筛选经销商的严格标准——优选大型经销商、大规模建店要求，已经显现出独立品牌的发展态势。

回顾智界品牌的发展之路充满波折，首款车型S7的命运尤其凸显了这种合作模式的挑战。

2023年11月28日，智界S7高调亮相华为秋季全场景新品发布会，由余承东亲自发布。搭载华为ADS2.0高阶智驾、鸿蒙4.0车机、800V高压平台等核心技术，首日大定订单突破5000台。市场期待中的爆款却很快遭遇产能困境。

由于奇瑞工厂产能爬坡缓慢，交付延迟引发用户不满，外界质疑华为与奇瑞“磨合不顺”。除了新工厂产能问题，华为自研芯片的供应紧张也加剧了交付困境。

更敏感的是，与智界S7同平台（E0X）的星途星纪元ES同期上市，有消息称奇瑞产能优先保障“亲儿子”星纪元，导致智界S7成为“资源内耗”的牺牲品。

面对压力，智界S7在2024年4月11日上演二次上市：起售价降至24.98万元，变相降价约1万，新增“5万元限时权益包”，并承诺下定后4周内交付。这一策略虽刺激订单回升，却引发早期用户背刺的不满情绪。

2025年4月，智界S7Ultra运动版发布，被业内视为该车第三次上市。新车售价32.98万元，采用华为ADS3.0，支持无图城市NCA。官方特别强调“老用户硬件可付费升级”，试图修复用户关系。

相比之下，智界R7的市场表现更为亮眼。近半年来，智界R7累计销量达到5.48万辆，而S7同期销量不足6000辆。销量的鲜明对比，折射出华为与奇瑞在轿车项目上的磨合难题。

在奇瑞体系内，智界与星纪元的竞争关系始终是敏感话题。智界内部人士对此态度坚决一致否认。

随着专属超二工厂启用，智界已拥有专门围绕华为体系车型打造的专属工厂。但来自销售一线的声音揭示了更复杂的现实。

星纪元作为奇瑞亲儿子的固有优势显而易见，而智界更像是一种代工的存在。星纪元享有奇瑞厂家更大的价格权益支持，而智界的价格及定位明显高于星纪元，两者并不在同一价格层面。

这种定位差异虽避免了直接竞争，却未能完全消除资源分配上的博弈。一位接近项目的人士透露，当初奇瑞与华为联手智界，希望华为开放部分智驾代码以提升自身研发能力，但未获理想结果，由此引发技术控制权之争。

智界的独立趋势，本质上来说还是华为与强势传统车企合作中的深层次矛盾。全国乘联分会秘书长崔东树指出：华为与强势车企的合作会很难。当然，大家会把这种合作视为一种试验田性质，并没有作为主力业务去看待。

在崔东树看来，智界是华为鸿蒙智行中唯一与强势传统车企合作的品牌。与问界（华为全控）和享界（北汽妥协）不同，智界的合作模式中，奇瑞不愿放弃主导权，华为则需确保技术主导权。

这就导致智界既不能完全遵循华为的问界模式，又无法完全融入奇瑞体系。走向独立成为必然选择。

尹同跃最近的表态更揭示了双方博弈的结果：“现在的合作原则是‘有分歧的时候听华为的，意见一致的时候听奇瑞的’”。这种“听华为的就顺利”的认知，反映出一个年销260万辆的头部车企面对科技公司时的复杂心态。

当两个世界五百强企业各有所长，哪个领域谁是强者就由谁主导成为务实选择。

华为需要证明其技术赋能模式能适配奇瑞这样的强势车企，而奇瑞则需在新能源转型中借力华为的智能化优势。智界的独立不是分手，而是一次意义深远的成年礼。

这种“独立运营、优势互补”的新模式，或将为行业提供一种“强强联手”的新范式。智界在独立道路上的探索，值得整个新能源汽车产业的高度关注。