都知道网约车司机的日子不好过，但是这个行业低价内卷到了什么程度？
拿广东一位司机的真实经历来说，一个37.5公里的订单，乘客支付了106.59元，可司机最后到手只有52.37元。这其中，油电费、车辆损耗、平台抽成等成本一扣，简直是在做赔本的买卖。
你以为这是个例？其实这是普遍现象，从去年开始，网约车司机基本都处在赔钱跑车的边缘，碰到节假日会稍微好点，优惠券和补贴拿得多，能盈利，其他时候不亏都算是好的。
造成这种现象的源头，还是在于平台的不作为，以及相关法案的不完善，没有监管，网约车平台自然懒得去管，毕竟谁也不会跟钱过不去。所以这也是为啥这几年越查平台越多，价格越压越低，恶性循环罢了。
新修订的反不正当法，直指要害，明确规定，平台强制或者是变相强制司机以低于成本价接单的行为，将被严令禁止。这也意味着，那些让司机们深恶痛绝的一口价、订单转卖等模式，以后需要严格接受监管。
如果说平台还用算法隐蔽压价，想让司机接亏本订单，那就得面临处罚，相当于从源头上给低价低质的恶性循环踩了一脚急刹车。
不光是禁止低价接单，新法规还为司机带来了实实在在的保障，比如说定价权回归理性，平台不能再像以前那样，随意强制司机接受低价订单，司机们也有了说“不”的权力，不用为了有单可接，强迫自己去接那些不赚钱甚至要倒贴钱的订单；还有关于司机投诉的问题，以前司机投诉无门，现在也能得到解决，司机遇到不合理的情况，也能说理了。
不过，说是这么说，经是好经，但是要落实下去还有不少的难点，比如说成本认定标准也很模糊，以及处罚到底罚多少合适，罚多少才能让那些平台重视起来，这些都是问题。
新的法规出来，到底能不能彻底改变网约车行业的现状，能不能给司机带来实实在在的利好，需要多久才能执行下去，最终的结果会怎么样，还未可知。如果你有真知灼见，可以在评论区留言分享一下你的看法，
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