自从把油车换成电车后，今年的国庆跑了趟高速让我彻底后悔了！

你有没有试过在节假日开着电动车跑高速？我这样做了，结果发现原本六个小时的车程硬是变成了十个小时的漫长旅程。服务区里等待充电的车辆排成了长龙，有人带着折叠椅坐在车边看书，还有人干脆在车尾摆开了零食摊。这种场景让我想起小时候跟着父母排长队买过年火车票的景象。

电动车的续航数字在市区里看起来很美，一旦上了高速就像阳光下的冰块一样快速消融。我的车官方数据是能跑五百多公里，实际使用中速度超过一百码后，续航立刻缩水三成。看着电量百分比不断往下掉，我的右脚不自觉地放松了电门，连空调都调低了两档。这种小心翼翼的开法，和平时开燃油车时那种随心所欲的感觉完全不同。

加油站总是空着一两个位置，而充电区却永远满满当当。亲眼见到一位电动车车主在等待两小时后，终于等来空位时激动地拍手。他那句“比中彩票还开心”的玩笑话，听着却让人有些心酸。快充理论上半小时能充到八成，但实际使用中经常遇到充电桩功率不足的情况。有次我充了四十分钟，电量才从百分之二十增加到六十五。

为什么电动车在高速上这么费电？简单来说就像人跑步，慢跑可以坚持很久，全力冲刺很快就会累。电动车电机在高速运转时效率会下降，加上风阻成倍增加，电量自然消耗得快。有专业测试显示，多数电动车在时速一百二十公里情况下，实际续航只有市区数据的六成左右。要是遇到开暖风的冬天，这个数字可能还要再打折扣。

现在很多新款电动车宣称快充多么厉害，实际上要达到理想充电速度需要很多条件配合。充电桩功率、电网负荷、电池温度都会影响充电效率。在节假日高峰期，服务区电网压力大，经常所有充电桩都达不到标称功率。有次我看到充电屏幕显示需要一小时二十分，这个时间足够吃顿午饭再加个午睡了。

当然电动车在城市里确实很方便。我家小区装了充电桩，晚上充电每公里成本还不到一毛钱。平时上下班接送孩子，一个月电费也就一百多块。起步安静又迅速，等红灯时再也没有发动机的震动。智能系统也很贴心，会自动规划路线避开拥堵。

但这些都是城市用车的体验。一旦需要跨城出行，特别是遇到节假日，电动车的短板就暴露无遗。我认识几个开网约车的师傅，他们都会备一辆燃油车专门接长途单子。有位老师傅说得实在：“电动车省钱但费时间，燃油车费钱但省时间，看你选择哪头。”

这次经历让我想明白一件事：选择交通工具要看具体需求。就像雨天要穿雨鞋，运动要穿跑鞋，不同场合需要不同的装备。如果主要活动范围在城市里，电动车确实经济实惠；要是经常跑长途，或许混动或者燃油车更合适。也有些家庭会同时拥有两种车，根据不同用途来选择。

现在很多汽车厂商都在努力解决续航和充电问题。新一代电池技术据说能提升百分之二十的续航，充电速度也在加快。只是这些新技术从实验室走到我们身边，还需要一些时间。在这之前，我们得根据自己的实际情况来做选择。

回想那天回到家已经深夜，插上充电枪时屏幕显示需要七小时充满。站在院子里看着满天星星，我突然觉得任何新技术都需要成长过程。第一批买电动车的人确实遇到了不少麻烦，但也正是这些体验推动了技术改进。说不定再过几年，电动车跑高速也会像现在燃油车一样方便。

你有没有类似的经历呢？在电动车和燃油车之间，你会怎么选择？