真没想到，Model Y居然卖得比Model 3还猛。17739台和39413台，数字很扎眼。这两款车就像兄弟，一个爸妈，两条路，但市场反应完全不同。朋友小李在4S店做销售，跟我吐槽，Model 3之前卖得火，但最近Model Y特别抢手，买SUV的多啊。他估摸着，这是用户心理在作怪，毕竟大多数人家里还有个孩子，SUV空间和视野确实舒服。可别小看这个差别，三万多和一万多的销量，背后就是车市对车型结构的偏好。
我刚才翻了下笔记，Model 3从出厂到电池包容量一直没太大变动，78.4度电居多。但续航却从当初的700多公里，一路飙升到800公里以上。是的，电池没换，但技术升级带来的效率提升，就是这么神奇。特斯拉的技术开发就像烧开水，用老配方不断调火候，水越开越热，续航却一直上涨。这不，研发成本累积太大，普通车企很难玩得转。我之前觉得技术差距说大不大，但再想想，其实是特斯拉花了更多时间和资金在研发上，把一锅旧料煮出了多种新味。
供应链方面，我跟一位做零件的朋友聊过，他说特斯拉自家的电池工厂可不是光喊着拼技术，还得跟材料供应商死磕价格和品质，基本上就是个大佬打地基，别人只能搬砖，他说。这话说得挺幽默，但道理很明白。咱们拿那些国产新能源SUV来比，配件有时候只能算二线，质量和成本控制都差点意思。这段先按下不表。
回到销量上，Model YL上市短短三天卖出5万辆，这数字让人咋舌。一个33.9万起的纯电SUV，能做到月销五万台，简直是开了挂。我跟店里销售打听，这车受欢迎主要是配合国产制造优势，价格和买车体验很有说服力，但我心里其实在想，这销量数据是不是真的，里面有没有水分？别让我多心，销售说：不咋夸张，特斯拉家底厚，销量真实。怕是不差。
之前说的国产SUV SU7那个，也就是小米刚进去的那家生态链，销量行情还算稳，能和Model 3掰扯掰扯，但跟Model Y刚拼都不太够劲。价格差不多，配置大致相当，可你试驾过后就会发现，特斯拉的电驱系统加上车机反应速度，有种液体金属的感觉，国产的哪怕也努力赶上，落差还是挺明显。
我问客户们为什么选特斯拉，好几个回我，实操成本低，保养少，这才舒服。我当场小算了一下，百公里电耗加上保养费用，大致能比同价位燃油车省20%-30%，这还没算保险啥的呢。保值率也挺让人意外，四年下来大概能剩下55%价格，比同级别燃油SUV要好不少。这样算下来，特斯拉不是单靠品牌，是靠真金白银打下来的市场。
前阵子跟维修站一个老李打电话，他说不用的纯电车就是整天找毛病，这Model 3和Y可靠多了，问题少，维护周期长，是优势。我心里一乐，难不成这也是销量猛的原因之一？维修成本低，用户愿意买单。这点挺重要，因为买电动车，谁都怕坏车，刚开始特别焦虑。现在看特斯拉这点，确实给人信心。
（说起信心，穿插一下，前两天朋友抱怨路边充电桩太少，我跟他说，特斯拉的超级充电网络越来越广，真是别人望尘莫及。但他们目前在三星堆附近开了个静态体验店，我估计是打算做品牌情怀。这段先打住。）
说实话，特斯拉的销量和口碑像极了老邻居家的那个二婶子，平时大家都骂她拖拉、脾气大，但一有好菜，她一桌子全是亲戚朋友。市场也差不多，喷得越狠，卖得反而越猛，没人能忽视。你说这现象是不是奇怪？我还没想明白，也许是车企在摸索用户心态，或者市场接受度的反差？这背后到底还有多少没被碰触的角落？
特斯拉这波操作带给我最大疑问是，国产车企如果要追赶，应该盯紧哪个点？电池技术？整车调校？还是用户服务？总感觉，跟用户心理和体验还差得远，单靠价格或者配置拼不过他们。大家怎么看？咱们买车时到底在乎什么？车价？续航？还是那种能让人信任的稳定感？
最后给你们留个细节：Model Y那个打孔式天窗，特斯拉首次引入国内，就有人说透光不均太辣眼睛。但我侧面问了销售，他说,买家里30%拒绝这个设计，但70%觉得挺酷，不影响体验。所以设计也不是单纯看好坏，还是得看用户自己感受。就这小细节，市场就有这么多变化，你说，汽车行业是不是挺好玩的？
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