玛莎拉蒂正在重新审视长期产品战略，因为市场正在发生变化，而这次的调整可能会让V8发动机和三踏板手动变速箱在一些限量版车型上回归。
玛莎拉蒂此前一直将双涡轮增压“海神”V6发动机作为内燃机的核心，原本这只是全面电动化之前的过渡方案，但是电动计划后来已经被放弃。如今，管理层终于准备满足买家们的要求。
在接受澳大利亚媒体Carsales采访时，玛莎拉蒂工程主管戴维德·达内辛表示：“我个人认为是这样。我认为V8有可能回归……我确信如果我们造出来，就能卖得出去，只不过销量不会很大。”
达内辛之前就提过这个话题，他确认技术可行性研究已经完成，评估了将V8发动机装进现有车型的可能。最近改款的GranTurismo、GranCabrio和Grecale都是基于阿尔法·罗密欧Giorgio平台的进化版本，而MC20超跑则使用了与阿尔法·罗密欧33 Stradale共同的碳纤维单体壳。
这个想法还没有得到母公司Stellantis的批准，但达内辛对其前景表示乐观：“看起来V8的势头正在增强。是否生产很大程度上取决于公司战略。我认为这个空间是存在的。”
在另一场与澳大利亚媒体GoAuto的采访中，他解释了为什么买家可能更想要V8而不是V6：“并不是因为性能不足而需要V8。我认为对V8的需求更像是为某款车配备合适的发动机，这更多是一个感知问题……总的来说，我认为它会回来的。”
那么会是哪款V8呢？那款来自法拉利的V8发动机在2024年就已经离开了三叉戟家族，而Stellantis目前的美式发动机又不太合适。达内辛表示，Hemi发动机的大缸体尺寸会带来布局上的限制，这意味着玛莎拉蒂要么需要打造一款新发动机，要么就得重新寻找供应商。
除了V8，玛莎拉蒂还在考虑为其最顶级的超跑恢复手动变速箱。正如达内辛所说：“我看到一种机械解决方案，搭配一台好的发动机，用在限量生产的车上，从而提供完整的驾驶体验，就像二三十年前那样。”
据达内辛说，手动变速箱的商业逻辑类似于一块机械手表，制造成本高昂，技术上已被最新的科技超越，但因为稀缺性而有价值。
“我们从15年前就已经证明，自动变速箱换挡更快。我认为这不是为了追求完美的换挡体验，而是为了唤起那种机械感。这样做的话，你会在换挡速度上有所损失，甚至可能失去通过挡杆感受到的发动机振动。我认为这恰恰是体验的一部分。这是好的一面。”
至于额外的成本，这位高层表示：“要回到机械结构……背后所有的部件都会非常昂贵，因为产量极低。我觉得如今一套好的机械变速箱可能要花1.5万到2万欧元，而自动变速箱的成本不到3000欧元。”
无论如何，未来搭载手动变速箱和V8发动机的超跑很可能会出自BottegaFuoriserie，这是阿尔法·罗密欧和玛莎拉蒂共同拥有的定制和车身制造部门。这意味着产量有限，价格也会非常昂贵。
