日产卖掉横滨总部大楼，那可是个大新闻。去年底，这消息一出，我还在朋友圈调侃：日产的钱袋子终于撑不住，要变卖资产了。这事儿太真实不过——厂商都在焦虑现金流，连制造新车型的底气都在一点点耗光。你知道，去年和前年，日产累计亏了九千亿日元，这个数字摆着呢，差不多是去年财报里亏损总额的十倍。
而且你看全球市场的风向。中国和北美的燃油车销量，连续三年在滑坡，尤其是中国市场，去年掉了3%左右。对比同级别的合资车，像丰田本土还是稳得住，但下一代车里，那些新技术、软件定义的东西，日产明显落后。其实我一直在琢磨，它们的研发流程是不是也像之前的供应链那么固化？就像我每天换新手机，但厂商每次就是隔两年才推大改款。
这时候，卖楼这个老招就出来了。卖可动用资产变现，谁都懂。说白了，买个大楼，赚点钱先是能维稳再说。去年，性能稍微差点的政策调控也让他们挺难受——比如说，日本的供应链体系，保守得很，快迭代不行。比方说，老旧的供应商体系，新材料新工艺都得经过审查，流程慢、成本高。这就像我朋友说：你搞个新功能，得折腾半天，还不一定成功。而在中国，OTA升级都快到每周一更了，快的你想象不到。
我刚才翻了下笔记，里面有人提到：日产跟华为、百度合作，也是想图个快。但我心里总觉得：合作真能快到让人满意？否则，不就变成合影留念？这点我有点想法——文化和决策节奏差异，可能会成为瓶颈。中国的供应链供应链太快了，很多技术现场就能迭代，反观日本，那套体系照顾稳妥，但要快速推进新能源、智能技术，太慢了。
说到这里，也得问问自己：日产还能走多远？能逆转局势吗？比亚迪在东南亚的订单开始变得快马加鞭；特斯拉一直在降价，似乎在拼命抢市场份额；大众和丰田则忙着裁掉一些成本线。留给日产的窗口，也就两三年吧。再看看他们那些燃油车时光机策略，零利率贷款、优惠促销，没准还真是自我麻醉。其实我猜测，卖楼也许还是鸣枪起跑。不是说一定要断臂求生，但一定是在战略上要撤退一部分，腾出现金拼命布局电动和软件定义车。
问题在于：新管理层会不会彻底抛弃昔日光环？这才是真考验。你觉得，日产还能逆转成下一个柯达吗？反正我觉得，除非他们能像苹果那样踢掉光环包袱变成纯芯片制造商，否则，前路还是迷雾重重。
（这段先按下不表）这不禁让我想：未来谁能真正掌控供应链的话语权？尤其是在这场电动化的大战役里。校验点之一，供应链不稳，研发不快，就算车子造出来，也可能因为其他环节跟不上而被骂废。
其实我一直觉得，汽车行业变变化快，像一样，迟早要赶紧补仓或者割肉出局才明智。你看，很多老牌车企为了应对变革，十年前就开始布局新能源，但原本的保护伞都还在，比如说国内一些特享政策补贴，都在慢慢消退。
这些都是拼操作的过程，没有哪个企业能在短时间内做到完美翻转，但我真心好奇：下一步，日产会不会赌一把？或者说，还是得靠一场超级大变革才能翻身。我也没有内幕消息，只是觉得，车企的战场，永远都是你方唱罢我登场的轮回。
我在想：其实很多车迷包括我自己，也挺迷茫的。这场变革，到底谁能笑到最后？是底层的供应链工人，还是那些研发快、决策快的企业？还是…（这段先按下不表）
要不，咱们也来猜猜：日产还能撑多久？
本作品为作者原创创作，内容由人工完成，部分内容在创作过程中借助了人工智能（AI）工具辅助生成。AI在资料整理、语言润色、表达优化或灵感拓展方面提供支持，核心观点与主要内容均由作者独立完成。
本文旨在信息与观点的交流分享，不含任何不良导向或违规内容。若需引用或转载，请注明出处与作者。
全部评论 （0）