方程豹总经理熊甜波在社媒上亲口放出了消息，就在六月底，这台传闻已久的大家伙总算是把面纱给揭开了一角。下半年不单是这台钛系列的旗舰大块头要来，展厅里还会塞进另外两款新车型。
很多人第一眼看到网路上集中流出的路试照片，最扎眼的依然是那个延续了家族化特征的方盒子车身。不过别被这副看起来随时准备去无人区刨坑的外表给骗了，底下的骨架已经悄悄换了思路。
这台新车彻底舍弃了那些硬派越野车标配的非承载大梁，换成了和绝大多数城市保姆车一样的承载式车体。这就意味着它的研发方向根本不是为了让你去泥潭里撒欢，而是为了公路上的安静和舒适。
买车的人如果天天想着去开荒，盯着这台旗舰大概率是要看走眼的。
车头部位能看到分体式的环形日行灯，顶上还鼓起了一个包，那是高阶智驾少不了的激光雷达。侧面长得很平直，隐藏式的门把手配合着能够自动伸缩的侧面脚踏板，平时在上下车的时候倒是挺照顾家里的老人和小孩。
车尾那块依然挂着一个大书包式的外挂备胎，只是在某些谍照版本里这个备胎又不见了踪影。不管最终量产版怎么选，超过五米三的车身长度配合两米零三的车宽，往那一站的体量感绝对是摆在那里的。
根据目前爆出来的具体数字，车子总长五千三百二十六毫米，车高也到了一百九十二公分。走近看就像是一堵移动的墙，两米多宽的体型意味着你在进出一些老旧小区的地下车库或者狭窄车位时，手里得捏一把汗。
好在三米一二的轴距没有白费，车内塞进了两三二的三排七座布局。即便把前两排调整到宽裕的坐姿，第三排坐进一个一米七五的成年人也不会觉得像是在坐小板凳，而且后排全部坐满时后备箱还能放得下随身行李。
座椅的编排明显在给空间让路，伸手摸摸看车内的用料倒也没怎么偷工减料。
拉开车门坐进驾驶位，最明显的变动是原先中控台下方标志性的机械挡杆不见了，改成了现在主流的怀挡设计。这么一改直接把挡位中间的区域全部给腾空了出来，做成了一条非常宽敞的储物通道。
车身材料这次据传大范围用上了钛合金材质的零部件，这在目前的车圈里算是极为少见的操作。这种高成本的金属材料砸下去，目的很简单，就是要在保证这么大块头车身强度的把整车的重量给减下来。
整车减重直接关系到动力系统的负载，而这台旗舰最让人看不懂的恰恰是动力系统的两套说法。
第一种是官方早期披露的传统路线，搭载第五代动力系统，用一台二点零T的发动机配合前后双电机。系统综合功率超过了五百千瓦，这么沉的车子起步踩死，四点八秒就能破百，纯电续航在两百多公里。
官方给出的这套方案综合续航是一千两百公里，听起来非常务实，也是供应链目前完全可以稳定交货的硬件组合。
这时候网络上又冒出了另外一套完全不同的劲爆线索，甚至惊动了不少正在看理想和问界同级产品的买主。
第二种小道消息说这台车会直接上第六代混动技术，搭配九百V高压平台，甚至还要首发半固态刀片电池。传闻中这套组合能让车子满油满电跑出两千三百公里以上的恐怖数字，纯燃油极限甚至号称两千五百公里。
这种跨代的技术参数如果真的变成现实，那基本上意味着现有的新能源技术代差要被重新写一遍。
但在技术没有真正落地拆开看之前，这种过于夸张的传言听听就好，没必要现在就为了虚空的数据掏腰包。
底盘硬件上倒是没有悬念，全系都会标配云辇智能底盘，配合上支持兆瓦级别的闪充技术。如果用上专属的充电桩，据说最快只要七到九分钟就能把电池给塞满，基本上和燃油车在加油站加个油的时间差不多了。
大七座的承载式方盒子，加上一千两百公里的基础续航，这车明摆着就是要去抢三十万到四十万级家用奶爸车的市场。到底是选稳妥的官方已知版本，还是去赌那个传得神乎其神的超级续航，全看接下来的产业供应链怎么走。
厂家已经明确这款大型全尺寸旗舰会在二零二六年下半年正式投放市场。
