大家有没有看过那种车评测试，在三缸机被骂惨之后，换个马甲当增程器，然后车子又卖了。
要是换成我们现实里的买车场景，看到奇骏e-Power那个201马力加3屏联动，再去对比一下CR-V，还香的概率大不大？
今天我就来好好聊一聊。
01市区里感觉不到三缸
首先，单从点火那一下来讲，三缸机其实根本没动静。
在启动过程中踩下刹车，仪表盘会亮起三块大屏幕，而且增程器在电池电量掉到一定位置才转，如果电量足够多，车子压根不响。
这台1.5T三缸机开始发电时的转速，就会被称为“高效区间”，或者叫“恒定转速”，和车轮转速以及车辆时速等因素都是没有直接关系的。
懂车帝和汽车之家等媒体对这台车的试驾以及油耗表现进行了个测试，给出了不同工况下这台车表现的大致范围。
其中，海外前驱版的马力数据大概是201匹，也就是6.1升的油耗表现；国内四驱版340匹；CR-V混动207匹；RAV4双擎218匹。
也就是说，不考虑其他因素，如果你在买车的时候，听信了销售说的那个201匹数据，就被带偏了，极容易买错版本了。
但是高速上开的时候，三缸机的存在感，其实没有那么小。
整个车子和路面接触的隔音毕竟就只有前排玻璃，脚下的踏板震动一般在120码左右。
在市区开之前，肯定是电机声音盖住了，噪音先吃掉了。
从体感上来看，即使是相对比较敏感的驾驶员，在市区开的时候，也就感觉平顺，不至于察觉。
02实际跑高速会露馅
那从“市区里”说，想把三缸开翻几乎不可能，为什么网上经常能刷到骂三缸的评论呢？受到了哪些因素的影响？
第1个，三缸又不是四缸，不是理论上所谓的“没震动”，为了发电，车子上还是装了那台机器。
车子在巡航之前，通常会发生加速，增程器也会在猛烈的地板电过程中发生介入，这就会让噪音表现发生上涨的情况。
《汽车之家对比测试》这篇文章里也讲到过：对奇骏和CR-V来说的话，高速巡航的噪音表现，将使乘坐舒适度减少大概30%。
也就是说，突然踩下油门，车子的静谧性其实是在急剧下降的。
就会让一些对噪音敏感、跑长途、本身对三缸机就不感冒的人皱眉，而且速度越快、时间越长的人就越容易感觉到。
除此之外，终端的价格，也会让这台车在卖的过程中翻车。
有论坛的，里面说：
知乎网友,内燃机遗老,奇骏e-Power定价分析,2026.
买车纠结有2种：一种是价格型纠结，是由于18.99万还不送绿牌引起的。
另一种是对比型纠结，是买车人在看了国产插混之后，被宋PLUS的低价给“绊倒”了。
一些本来不会犹豫的买家，如果你恰好碰到什么“隔壁16万落地”、“二手Model Y 19万出头”…也会去看国产。
03日常代步的体验比较低
但总的来说，家用车在城市里开这台车，后悔的概率还是比较低的。
还是试驾场地的真实反馈数据：
试驾教练《奇骏e-Power市区跟车体验及三缸机感知评测》
在日常通勤路段当中，有95%都是电驱质感，只有5%的急加速情况是没有介入，单纯电池电量掉光、增程器直接发电拉转速的。
道理也很简单的，咱们正常走路、跑步，就算遇到红绿灯，也很少有人有顿挫吧，除非说有人给你踩刹车了。
所以真实车主的评价也显示：市区里开的平顺性大概有90%好评。
只有一些经常跑高速去外地，或者每天通勤特别远的人，后悔的概率才会比较高。
