奇瑞在天门山景区那事儿，真让我觉得他们的公关和品牌运营漏洞百出。
你看看，他们出了点事情，网络上能找到的发声几乎是零。听说厨师、导游、甚至路过的游客都在议论，但奇瑞自己这边没个正面回应，仿佛出事的人都是别人的锅。试想一下，品牌出了点事，官方就像个傻瓜一样，连个发声渠道都没搭建好。那草莓园门口的售后公告，估计是临时凑出来的，连个懂点宣传策略的都没有吧。
我翻了下他们的预算，据说品牌营销和公关投了不少。大概占了年度营业额的15%左右——这也是业内平均水平偏高。市场营销里边，常规广告、社会媒体投放，硬广总得做吧？但就这次天门山事件，反而少有人帮他们说话。难不成，大彬和石头这种小粉红还算内鬼帮忙？不，至少他们会站出来发声。奇瑞呢？像丢了魂一样，啥事都没人管。
其实我觉得，有可能是他们公司内部公关体系出了大问题。或者说，得从总部到地方，一帮人没沟通好。你说这怎么可能？一场事件，竟然没有人应对公关危机。明明有点撕裂的舆情苗头，反而完全无视，看似真就不在意这事。这点让我觉得，奇瑞可能一直在剪裁，裁掉了擅长公关的那批人。官宣都得赶紧压住听起来像个乱套的动静。
不过我得说，奇瑞这次的破局还挺让我意外的。他们选了个勇敢的方式，誓要爬坡，虽然失败了。可能有人私下笑他们真笨，但我觉得能有人敢这么挑战，本身就是够胆的事。试想，爬坡失败了，钱烧了，又被打脸，可他们还愿意把这份担当挂嘴边。传说他们的研发能力也是看得见摸得着的，虽然不是什么特斯拉，但是小改小革、调整也还算积极。
我记得我刚才翻了翻那块景区的照片，那个钢索缠绕的轮胎挺惊险——确实也是看得人一紧张。那天我在路边碰到一个当地修理工，他说：这东西，出了点意外还得尽快修，不能拖。我就琢磨，厂商也不是万无一失的，谁都可能出错。
这让我想起，他们的避险和公关反应是否有点智障？没细想过，也许他们公司根本没专门的法务团队，或者团队能力还停留在赚钱快的阶段。玩笑，是不是早年吉利拉去的那帮救火队早就离开了？反正圈子里的人都知道，奇瑞一向在吃老本——技术有，品牌有，但关键的公关和危机处理，永远是欠缺。
你会不会觉得奇瑞在硬件上，一直自信得过？但软实力，特别是在处置突发事件的公关能力上，明显还差了点火候。反正我看，天门山事件如果再闹大点，可能会变成奇瑞不专业的标签。
对了，你觉得品牌的声誉，是不是更像土里土气的旧土壤？之前我记得一些销售跟我说，奇瑞其实点都不差，但就是不懂怎么发声。这个问题不光是奇瑞，很多国产车都面临类似难题——预算投入够了，但执行执行力不足。品牌建设，不是年前花几百万做广告那么简单的。
说到这里，我还想不明白：这次为什么奇瑞连个解决方案都没有？难道说，他们内部沟通都出错了吗？还是说，公关那边根本没有预案？这让我想到，国内很多企业都喜欢出事了才想办法，其实早就应该提前准备好危机处理机制——但偏偏多数都没有。
或许他们的危机公关就是个嘴硬派。危机爆发后，先否认、再拖延、最后出来道歉——这是老套路。反正有些品牌就是这样，我认识一个朋友，他在修理厂吹牛说：我们也没啥保密，就喷点空气罢了。怎么看，这也是某些品牌的真面目。
其实我还在琢磨，奇瑞是不是觉得，把钱花在研发硬实力上，公关也就不用太操心？但这次切身体会告诉我，品牌声誉也是一场持久战。要不然，像这次天门山事件，闹得满城风雨，谁还相信他们有话说？你说这套路是不是太老，但人家就是占了这个死穴。
对比一下，同价位的其他品牌，比如长安、吉利、比亚迪——他们的公关反应要快得多。尤其吉利，哪怕出点事，第二天不用人催，官方就会出面回应。奇瑞呢？似乎一直是沉默的战士。这不禁让我好奇，真的是预算用在刀刃上了，还是资金都用在硬件、设计或是走心的广告上了？我猜测：搞不好他们的公关预算都没有几百万。
是的，也许他们觉得可以忍一忍，事情就过去了。但我觉得，真正的品牌，是会在危机中反而变得更坚韧。你说对吧？这次天门山事件，某种程度上反映了奇瑞的一个死穴，他太依赖内部硬实力，而忽视了软实力的培育。
奇瑞未来能不能逆转？我估计，还是看他们是不是能真正建立起一套成熟的公关体系。毕竟，品牌不是干一两次大事就完事了，持续的内容输出来塑造形象才是王道——你觉得呢？而且，我总觉得，像奇瑞这种走得还算实在的车企，要想在舆论场上站稳脚跟，除了硬实力，软实力的防火墙一定要做起来。
（这段先按下不表，我更关心的是：你觉得，品牌死在没话说这点，跟他们的投资意图是不是有关？）
对了，你觉得有人能帮奇瑞把这个坑填了么？他们还需要多长时间，才能让消费者重新信任？
本作品为作者原创创作，内容由人工完成，部分内容在创作过程中借助了人工智能（AI）工具辅助生成。AI在资料整理、语言润色、表达优化或灵感拓展方面提供支持，核心观点与主要内容均由作者独立完成。
本文旨在信息与观点的交流分享，不含任何不良导向或违规内容。若需引用或转载，请注明出处与作者。
全部评论 （0）