最近这段时间，要是您正琢磨着买辆车，估计会觉得有点眼花缭乱，尤其是新能源车市场，那价格和配置变动得比天气预报还快。
就在前几天，华为鸿蒙智行开了一场新车发布会，看完之后，很多人的第一感觉可能就是，这汽车市场的天，恐怕真要变了。
这场发布会不像是在卖车，更像是在给整个行业划下了一条新的起跑线，而且是那种不给对手留任何情面的方式。
发布会一开始，余承东没有急着介绍新车，而是先亮了亮家底，晒出了一份相当扎实的成绩单。
他说，到今年8月25号，鸿蒙智行合作的汽车品牌已经累计交付了90万辆车。
这个数字背后意味着什么呢？
意味着已经有将近一百万个家庭，用自己辛辛苦苦赚来的钱，为华为这套汽车解决方案投了信任票。
这90万辆的销量，就是他们敢于在价格上“大刀阔斧”的底气所在。
有了这么多用户的支持和数据积累，他们就知道市场需要什么，也敢于用规模化的生产来降低成本，把实惠给到咱们消费者。
咱们先来看看这次发布会的重头戏之一，智界品牌的新款R7和S7。
这两款车的操作，可以说是直接打到了很多车企的痛处。
以前我们买车，经常会遇到一个情况，就是低配版啥都没有，高配版又太贵，中间配置不高不低很尴尬。
智界这次直接把这个选择题给简化了，新款R7和S7，直接取消了所谓的“Pro”中配车型，起步就是“Max”高配版。
最关键的是，全系都标配了华为目前最顶级的智能驾驶系统HUAWEI ADS 4.0。
这是什么概念呢？
就是那个车顶上带着一个高级激光雷达，能看得又远又清楚，还有好几个毫米波雷达，能帮你应对各种复杂路况的系统，现在成了标配。
就拿新R7来说，新款的增程Max版，起步价直接定在了24.98万。
而就在不久前，老款的同配置车型官方指导价还要28.98万，这一来一回，价格就实实在在地降了4万块钱。
另一款轿车新S7更狠，老款Max版卖26.98万，新款直接给你干到了22.98万，同样是降价4万，而且配置还比以前更好了。
这种做法，已经不单单是降价促销了，它是在重新定义这个价位汽车的“标准配置”。
当别的品牌还在为要不要给二十多万的车配激光雷דה、高阶智能驾驶要不要另外花几万块钱选装而犹豫的时候，华为直接告诉所有人：在我这儿，最好的智能驾驶是出厂就带的，不用你再纠结。
这一下子，就把压力给到了所有竞争对手那边，消费者心里也有一杆秤，花同样的钱，谁给的东西更实在，一目了然。
接着看问界品牌，这次推出了M8的纯电版。
这又是一个打破行业常规的操作。
一直以来，咱们都知道一个不成文的规矩，就是同一款车，纯电版本通常要比燃油版或者增程版贵上好几万，理由也很简单，电池成本高。
但是，问界M8的纯电版，起售价是35.98万，跟之前的增程版价格完全一样。
这就非常有意思了，它等于是在告诉消费者：你不用再因为预算问题，而去纠结选纯电还是选增程了。
你就根据你自己的生活习惯来选。
如果你家充电方便，平时主要在市区开，那你就选纯电的，开起来安静又省钱；如果你经常要跑长途，担心充电问题，那你就选增，没有里程焦虑。
把选择权真正交还给了用户，而不是让价格来决定。
而且，这个纯电M8的配置一点也不含糊，用的是宁德时代100度的大电池，续航里程能到705公里，还有华为自己的800V高压快充技术，充电速度非常快。
底盘悬架这些硬件也都是顶级的。
这种“油电同价”的策略，对于那些还想靠纯电车型多赚一笔的品牌来说，无疑是一次沉重的打击。
如果说前面两款车是在二十万到四十万这个区间里“卷”配置和“卷”规则，那么接下来这辆新车，可以说是直接把战火烧到了最主流的家用车市场。
这就是鸿蒙智行和上汽集团合作的全新品牌——尚界，以及它的第一款车H5。
这辆车的预售价，只有16.98万元起。
这个价格一出来，很多人都惊了。
不到17万，这是一个什么概念？
这是目前绝大多数普通家庭买车的核心预算区间，也是过去合资品牌，比如丰田、本田、大众这些品牌卖得最好的一个市场。
更关键的是，尚界H5虽然价格亲民，但技术上一点也不“丐版”。
它同样搭载了华为的智能座舱系统，并且硬件上支持HUAWEI ADS 4.0，车上配备了192线激光雷达和4D毫米波雷达。
这意味着，它把以前三四十万车上才有的高级智能驾驶硬件，直接下放到了十几万的级别。
这对于那些同价位的合资车来说，简直就是“降维打击”。
当对手还在比谁的发动机省油、谁的变速箱平顺时，尚界H5已经开始跟你聊智能驾驶和万物互联了。
这辆车有纯电和增程两种动力可选，空间也很大，后排腿部空间据说有一米，后备箱也超级能装，完全就是冲着咱们中国家庭的实际需求来的。
它的出现，让“科技平权”这四个字变得非常具体，就是让普通老百姓也能用上过去觉得遥不可及的先进技术。
除了这几款重磅新车，发布会上还提到了像享界S9T这样的旅行车，问界M5的新颜色，还有新问界M7也快要发布了。
可以看出来，华为鸿蒙智行的产品推出速度非常快，产品线布局也越来越完善，从十几万的家用车，到几十万甚至上百万的豪华车，几乎覆盖了所有主流市场。
他们正在用一种近乎“饱和式”的攻击，不断地给市场带来新的冲击。
这种做法，一方面让消费者有了更多、更好的选择，另一方面也确实让其他车企感受到了巨大的压力，不得不加快技术升级和调整价格策略来应对。
这对于整个汽车行业的发展来说，未必不是一件好事，有竞争，才有进步，最终受益的还是我们这些普普通通的消费者。
全部评论 （0）