车体的防护结构不能只看钢板或者铝合金。
只有把覆盖范围、吸能盒、连接方式和车身骨架结合起来来看，方程豹钛7的拆解才说明了这个道理。
前保险杠拆开后，钛7前部用的是双层辊压钢板防撞梁。本次测量厚度为1.21mm，横向覆盖车头约77.55%范围。
数据先不要下结论。
防撞梁的作用不是全部承担碰撞的能量，而是尽量把局部撞击分散开来，在吸能盒和纵梁之间逐级传递。材质只是其中一项，截面形状、固定点数量以及后方结构同样会改变整体表现。
钛7前防撞梁上方布置了主动进气格栅，下方没有设置对应的主动开闭结构。前保险杠内部也没有看到防撞梁与保险杠之间的缓冲泡沫，说明前部结构的观察重点是钢梁本体和后面的吸能路径上。
前杠上还集成有3个毫米波雷达。
对于搭载多种驾驶辅助功能的大尺寸SUV来说，雷达安装位置以及周边结构的关系也是值得研究的问题之一。发生轻微剐蹭后，外观件是否有变形、传感器是否需要重新校准等事情都会比单纯看一根钢梁更接近于日常用车。
真正有看点的是钛7前部的环抱式结构。
从A柱区域向前延伸出的结构与前纵梁相连，形成环抱式的布局形式，目的是为25%偏置碰撞提供更加完整的受力路径。偏置碰撞最考验的地方并不是某一节板材有多厚，而是车身是否能将冲击力合理地传送到各个承载区域去。
因此评价防撞结构不能只看有没有铝合金。
一根看起来更高级的材料，如果它的连接方式、覆盖范围或者吸能设计没有配合好，也未必能代表整车结构就一定更合理；反过来，钢制部件通过形状和布局优化也可以承担明确的结构任务。
车头左侧还有一个需要留意的布置细节就是空调冷凝管干燥罐的位置。钛7采用电池直冷散热方案，用空调冷媒对电池系统进行热管理，所以该部件同空调系统、电池散热之间存在着联系。
这不是出现碰撞就会产生某种结果的意思，在车辆发生前部碰撞之后检查空调管路、干燥罐及有关的冷媒系统，属于维修过程中不能忽略的一环。买车看参数，养车看系统；真正影响体验的,常常藏在看不见的地方。
再从车尾来看的话钛7使用的是单层冲压钢板后防撞梁。
本次测量厚度为1.15mm，横向覆盖了车尾的大约64.10%范围。后方吸能盒结构规整，设有溃缩褶皱。没有明显凸出的尾门位置配有一个外挂式“小书包”。在低速追尾场景下外部附加结构与尾门受力情况就会成为维修时需要重点检查的地方。
这也体现了现实问题之一就是SUV造型越来越重视通过性、储物能力以及个性化设计，车身外部外挂部件越来越多。
它可以提高实用性、辨识度，在日常停车、倒车和轻微追尾的时候也会改变车尾最先接触障碍物的位置。
从拆解结果可以看出钛7前后都是冲压钢板防撞梁，没有用铝合金作为材料。对于一辆尺寸较大的SUV来说整车轻量化、成本控制、维修便利性以及结构强度本来就需要同时来平衡的几件事情。
不能因为材料名称听起来更高一档，就直接认定整套结构更好；也不能因为用的是钢板，就简单地推断整车的防护水平。拆车真正应该考虑的不是部件怎样设计，而是它和周围结构如何配合。
参数表上写的是材料，在拆解之后看到的就是工程的选择。
本次测量、判断只对这台被拆除车辆做了一次检测，具体的表现还会按照规范碰撞测试和实际使用情况来确定。
消费者对于钛7的购买前前后防撞梁材质可以作为参考，但是更重要的是车身结构、传感器维护成本以及碰撞后检修流程等。如果是你买一台大尺寸SUV，面对“钢制防撞梁”和更复杂的车身结构时会优先考虑材料、覆盖范围还是吸能盒和纵梁的整体设计呢？
