最近这段时间，相信很多每天靠电动车出行的朋友们，心里都揣着个事儿。

那就是关于9月1日要实施的电动车新国标，各种说法是满天飞，搞得大家心里七上八下的。

特别是看着自己家里那辆刚上好绿色牌照没多久，跑得好好的电动车，心里就开始犯嘀咕：这车到时候还能不能骑了？

会不会一夜之间就成了不合规的“淘汰品”，被拦在路上不让走？

辛辛苦苦攒钱买的车，难道就这么打水漂了？

这些疑问和担忧，可以说是非常普遍了，毕竟电动车现在关系到全国几亿人的日常出行，是大家上班、买菜、接送孩子离不开的伙伴。

面对大家伙儿心里的这些问号，咱们国家的工业和信息化部，也就是工信部，没有让大家一直这么悬着心。

他们通过官方渠道，给出了一个非常明确、能让所有人踏实下来的答案。

今天，咱们就用最实在的大白话，把这件事情的来龙去脉给捋清楚，看看这新国标到底是怎么回事，对我们普通老百姓的生活究竟有什么影响。

首先，咱们得明白一件事，为什么大家会这么紧张。

这事儿还得从几年前说起。

大家应该都还记得，2018年的时候，国家出台了一个新的电动自行车国家标准，也就是我们常说的《电动自行车安全技术规范》。

那个标准对电动车的重量、速度、尺寸都做了严格的规定，目的就是为了让大家骑车更安全。

经过这几年的治理和过渡，市面上那些原来速度飞快、又大又重的“超标车”基本上都被淘汰了，我们现在骑的，绝大多数都是符合2018年这个标准，并且已经挂上了正式绿色牌照的合规电动车。

按理说，这些车已经是“新国标车”了，可为什么现在又冒出来一个“新国标”呢？

其实，这次所谓的“9月1日新国标”，并不是要废除掉2018年的那个老标准，然后重新来过。

它更像是一次“升级”或者说“打补丁”。

主要是针对电动自行车上的一些关键部件，比如锂电池的安全性能、充电器的接口统一、还有头盔的质量标准等等，出台了更严格、更细致的新规定。

比如说，新的电池标准要求电池必须具备更好的防火能力和防爆性能，充电器也要更加安全智能。

这么做的根本目的，还是为了进一步提升电动车的安全性，减少因为电池质量问题引发的火灾等安全事故。

所以，可以这么理解：我们现在骑的绿牌车，是符合“1.0版本”新国标的车；而9月1日以后，厂家新生产、商店新销售的车，就必须符合这个安全性更高的“2.0版本”新国标了。

这下问题就来了，我们手里的“1.0版本”会不会被强制要求升级成“2.0版本”呢？

这就是大家焦虑的根源。

最近甚至有新闻说，一些网购平台已经开始下架很多款式的电动车了，这更让不少人觉得，是不是政策要变天了，自己的车真的要“过时”了。

就在大家议论纷纷的时候，权威的声音来了。

中央电视台的记者带着大家的疑问，直接采访了工信部的相关工作人员。

工信部方面给出的答复是清清楚楚、毫不含糊的：所有在之前已经按照2018年国家标准生产、购买并且已经成功登记上牌的电动自行车，也就是咱们现在满大街跑的这些绿牌车，它们的合法路权不会受到新标准实施的任何影响，大家可以继续正常、放心地使用。

这个官方答复，可以说是一锤定音，给全国的电动车主们吃下了一颗大大的“定心丸”。

国家这么规定，背后是基于一个非常重要和人性化的原则，叫做“法不溯及既往”。

简单来说，就是新的规定只管它生效之后发生的事，不能回头去管过去已经合法合规办完的事。

你想想看，如果每次国家标准一升级，就把市面上已经存在的几亿辆车都宣布为“不合格”，那会是多大的社会资源浪费？

又会给多少普通家庭增加沉重的经济负担？

这显然是不科学也不合理的。

所以，国家的管理思路非常清晰，就是“新人新办法，老人老办法”。

新标准管的是以后要生产和销售的车辆，确保市场上的新产品越来越安全。

而对于我们普通消费者已经拥有的合法财产，国家是予以充分保护的。

这既体现了政策的连续性和稳定性，也展现了国家在制定政策时，充分考虑到了民生实际，充满了人文关怀。

所以，正在骑着绿牌车的朋友们，这下可以把悬着的心彻底放回肚子里了。

你的爱车不会被淘汰，它的合法身份依然有效。

不仅如此，对于那些正准备买车，或者家里正好需要添置一辆新电动车的朋友来说，现在这个时间点，反倒可能是一个难得的好机会。

为什么这么说呢？

因为在售的这些符合2018版标准的“老款”新国标车，在当下这个特殊时期，显现出了几个非常吸引人的优势。

首先，从外观设计上来看，这些车的选择更多样，也更符合很多人的审美。

因为2018年的标准对于车辆的一些非承重部件，比如车身的塑料外壳等，限制没有那么死。

这就给了设计师们很大的发挥空间，所以我们能看到市面上有很多外观看起来非常酷炫、线条流畅、甚至很有“电摩”感觉的车型。

这些车看起来用料更扎实，整体感觉也更饱满、更有个性。

而根据新标准的一些要求，为了严格控制整车重量，未来的新车型可能会在这些装饰性的塑料件上做“减法”，设计风格可能会趋向于更简约、更轻便的实用型，那么在外观的丰富性和时尚感上，可能就会有所牺牲。

所以，如果你对车子的“颜值”有比较高的要求，希望自己的座驾能更漂亮、更大气，那么趁现在去挑选一辆设计已经非常成熟的“老款”新国tabular，无疑是明智的选择。

其次，也是最实在的一点，就是现在买这些车，性价比真的非常高。

根据相关规定，这些符合2018版标准的电动车，最晚只能销售到今年的11月30日。

从12月1日开始，厂家就不能再生产，经销商也不能再销售了。

你想想，对于生产厂家和遍布全国的经销商来说，他们手里还有大量的库存，必须要在短短几个月内全部清空。

这种压力之下，一场大规模的清仓促销活动是必然的。

现在市面上，各大品牌几乎都在进行力度空前的降价、打折。

原来卖三千多的车，现在可能两千多就能拿下，而且还附赠各种礼品。

这种“不计成本”式的甩卖，让这些车的价格达到了一个历史低点。

最关键的是，虽然价格降了，但车辆的性能、质量以及合法上牌的权利一点都没变。

只要你在正规渠道购买，拿到合格证和发票，一样可以去车管所上绿牌，享受工信部承诺的“不会淘汰，继续骑行”的待遇。

花更少的钱，买到同样好用、同样合法的车，这笔账怎么算都划算。

最后，从车辆的结构上来说，这一批车在某些方面可能具有更好的灵活性。

这里必须先强调一点，任何私自对电动车进行解码提速、加大电机功率等违法改装行为，都是绝对禁止的，这不仅违法，而且会带来巨大的安全隐患，是对自己和他人生命安全的不负责任。

但是，在合法的范畴内，2018版标准的车辆，其技术结构相对来说没有未来的新车那么“封闭”。

未来的新车为了从源头上杜绝非法改装，可能会采用更加一体化、高度集成的设计，比如控制器深度加密，电池与车架绑定等等，用户自己想做任何调整都会非常困难。

而现在的这些车，结构相对传统一些，比如你想在不改变车辆电压和功率的前提下，更换一块容量更大、续航更长的同品牌、合规的电池，操作起来可能就会方便一些，能够更好地满足一些长途通勤用户的实际需求。

这种结构上的灵活性，也让它能更好地适应不同用户的一些个性化、合理化的使用场景。