前阵子在沿海一家做进口车渠道的展厅里待了半天，本来是去问几台欧系车的到港周期，结果聊着聊着，店里销售、报关代理、做物流的人都开始摇头。有人我印象特别深，他说现在最难的不是卖贵车，而是跟客户解释“为什么还要等、还要贵、还没以前香”。说实话，这句话比一堆行业术语更能说明眼下进口车的真实处境。
6月28日，乘联分会秘书长崔东树发文公布的数据很直接：2026年5月，中国进口汽车只有3.8万辆，同比下滑19%；今年1至5月累计进口16万辆，同比下降11%。只看这两组数字，很多人可能还会觉得是短期波动，但把时间线拉长，味道就完全不一样了。进口车已经连续3年负增长，剔除短期扰动，实际已是连续8年负增长。2014年巅峰时一年143万辆，到了2025年只剩48万辆，再看2026年前5个月只有16万辆，这个市场确实回不到从前了。
最近的下滑里，短期原因也不是没有。美伊战争导致运输受阻，霍尔木兹海峡一动荡，中东和欧洲方向的汽车运输立刻受影响，一些进口车型只能延迟，严重的干脆中断。做渠道的人跟我讲，现在最怕的不是客户砍价，而是船期不稳、仓位紧张、到港时间反复改，前面宣传好的交车节奏一下全乱。
可问题在于，这只能解释一小段，不是整部戏。就算没有这场战争，进口车也还是会往下走。2025年全年进口量已经跌到48万辆，同比大跌32%。到了今年1至3月，进口车销量只有10万辆，3月单月进口汽车2.8万辆，同比下滑28.9%，进口金额也同步缩水近四成。崔东树的判断其实很明白，战争确实影响运输，但因为2025年基数已经很低，所以总体降幅看着还算“可控”。翻成大白话就是，短期有扰动没错，但该跌的，还是会跌。
这两年我线下接触买车的人，想法变得特别现实。十年前，很多人真会为了“进口身份”掏大钱。路虎揽胜国内卖到美国价格的4倍，照样有人排队；雷克萨斯LM加价超过100万元，依然不缺买家。那时候“进口”两个字本身就是溢价理由，甚至不需要解释太多配置，不需要讲太多场景，身份感已经值钱了。
现在不一样了，进口车最尴尬的地方，不是贵，而是贵得没法自圆其说。国产新能源这一波上来，直接把高端市场的评价标准换了。以前拼的是品牌、排量、真皮木纹和后排面子，现在很多人进店先问车机顺不顺、辅助驾驶好不好用、二排舒不舒服、长途带娃累不累、补能方不方便。蔚来ES8、极氪9X、问界M9这些国产车型，已经把智能座舱、高阶辅助驾驶、舒适体验做到很多同价位进口燃油车很难接住的程度。到了70万以上的D级行政轿车市场，尊界S800长期霸榜，把保时捷帕拉梅拉、奔驰S级、宝马7系都甩在后面，这种冲击不是一星半点。
更关键的是，消费者心里的那道坎塌了。“进口即高端”这套逻辑，正在被越来越多人主动放下。自主品牌产品线越铺越宽，智能化、电气化又持续往上走，很多人换车时已经不会先默认进口更高级。再加上国际品牌这些年不断在华本地生产，进口替代越来越明显，原来靠原装进口撑起来的神秘感和稀缺感，真的挺离谱，掉得比很多人想象中还快。
份额变化更残酷。2026年前5个月，自主品牌乘用车市场占比已经突破七成，5月单月份额攀升到75%。等于每卖出4台新车，就有3台是中国品牌。这个盘子一旦这么分，进口车能留下的空间就非常有限了。不是谁刻意打压谁，而是用户的钱包已经投票。
豪华进口品牌的销量变化，已经把这种趋势写得明明白白。2025年，宝马进口车型销量暴跌60%以上，奔驰进口车同比下滑近40%，奥迪进口车降幅也在40%左右。连保时捷这种过去很能扛品牌溢价的选手，全年在华销量也只有4.2万辆，同比下滑26%。超豪华品牌同样没躲过去，宾利全年销量也出现大幅下滑。以前很多人觉得，豪华品牌总有稳定圈层，不至于太受影响，现在看也不是那么回事，消费习惯一旦变，豪华也得重算价值。
平行进口车那边更扎心。天津港这个全国最大的平行进口车集散地，巅峰时一年进口超过13万辆，现在缩水约90%。以前太平洋汽车城一排排豪车停得满满当当，周末去看车的人能把停车场都挤满，如今大门紧闭，已经空置四五年。网上那些积满灰尘的豪车照片很多人看过，那不是摆拍，就是这个行业这几年最真实的缩影。
另一边却是完全相反的画风。2026年第一季度，中国汽车出口量达到234万辆，同比增长53%；3月单月出口79万辆，同比增速稳定在39%。出口规模已经是进口的27倍以上。一边冷到发硬，一边热得发烫，这已经不是简单的市场起伏，而是产业方向换了。
以前是大家排队买进口车，现在是国产车排队往外走。这个变化背后，不只是销量数字变了，而是中国汽车工业的话语权在变。过去我们更多是消费市场，是全球品牌眼里的大买家；现在我们同时成了技术、产能、产品体系的输出方。进口依赖时代，基本已经翻篇。
要是按现在的走势2014年143万辆的进口车黄金年代，已经成了过去式。2026年5月进口只有3.8万辆，全年大概率会跌破40万辆。十二年时间，从143万掉到不足40万，缩水超过70%。这不是周期问题，而是结构问题。未来3至5年，进口车大概率还会持续温和萎缩，最终稳定在20万辆级体量，市场份额压缩到1%至2%附近。它不会彻底消失，但会退到更小众的位置，更多留给超豪华定制、经典情怀和极少数高端圈层。
我现在听到最多的反而很朴素：花同样的钱，为什么不买更新、更聪明、用起来更顺手的车。这个问题一旦在大多数消费者心里站住，进口车就很难再回到过去了。
如果是你，现在换车还会考虑进口车吗？你更在意品牌历史，还是更在意眼下真实的用车体验和后期成本？
